El director ejecutivo de Rivian, RJ Scaringe, dice que está cambiando la mentalidad sobre lo que es «posible en un vehículo eléctrico»

Una queja común sobre los coches eléctricos es que son caros. Por eso Rivian, el fabricante de coches eléctricos de Irvine, California, ha lanzado tres nuevos modelos para cubrir esta «gran necesidad del mercado», según RJ Scaringe, fundador y director ejecutivo de la compañía.

«Si estás buscando un coche eléctrico de 45.000 dólares, tienes una increíble variedad de opciones de Tesla», dijo Scaring a ABC News poco después de que la compañía lanzara su R2. «Pero en términos de opciones realmente atractivas, no hay muchos de ellos.» Modelos R3 y R3X.

Scaringe dijo que el R2, que describió como un SUV de tamaño mediano, atraerá a conductores más preocupados por el precio. El R2, que está disponible para pedidos anticipados en el sitio web de Rivian, puede tener un alcance de hasta 300 millas y tiene un precio inicial de $45,000. Las configuraciones de transmisión incluyen motor único, motor dual y motor triple (dos motores en la parte trasera y uno en la parte delantera). El SUV también puede acelerar de 0 a 60 mph en menos de 3 segundos.

La distancia entre ejes más corta del R3 hace que el crossover sea más manejable y maniobrable, según Scaringe. El R3X es la variante de alto rendimiento que tiene “capacidades dinámicas dentro y fuera de la carretera”. Rivian no compartió el precio del R3, indicando sólo que costará menos que el R2.

Lo más importante es que Scaringe dijo que estos nuevos modelos se cargan del 10% al 80% en menos de 30 minutos y se conectan a un Supercargador Tesla sin un adaptador (el estándar de carga norteamericano – NACS – es nativo del R2 y R3).

«El R2 tiene muchas aplicaciones y muchos casos de uso diferentes», dijo Scaring, y agregó que Rivian también está trabajando para ampliar su gama. Red de aventuras de RivianSe espera que en los próximos años se establezcan más de 600 sitios. «Representa un vehículo y una plataforma».

Rivian anunció el viernes que había recibido más de 68.000 reservas para el R2 en menos de 24 horas. Clientes entusiastas, prepárense para esperar: este SUV de atractivo diseño no estará disponible hasta la primera mitad de 2026.

La compañía, que rápidamente se ganó a los automovilistas con la camioneta de lujo R1T y el SUV R1S, ha experimentado dificultades crecientes; Los ejecutivos han bajado los precios para ser competitivos y la empresa aún no ha obtenido ganancias. Rivian informó una pérdida neta de 5.400 millones de dólares el año pasado y redujo su fuerza laboral en un 10%. El plan de la compañía de construir el R2 en su nueva planta de Georgia para conservar efectivo ha quedado en suspenso. El R2 ahora se fabricará en Illinois.

Scaringe habló con ABC News sobre los nuevos modelos y los desafíos que enfrenta Rivian. La entrevista a continuación ha sido editada y condensada para mayor claridad.

P: Acaba de presentar tres nuevos modelos, que forman parte de su plan para hacer que la marca sea accesible a más personas. ¿Quién es el cliente objetivo de R2, R3 y R3X y cómo se comparan en términos de alcance y precio?

R: El R2 estaba destinado a ser lanzado como plataforma y vehículo. [it] Algo que sea más accesible para más personas… El R2 tiene la capacidad de llegar a una audiencia de compradores mucho mayor debido a su precio.

El alcance del R2 es de más de 300 millas. El precio inicial será de 45.000 dólares y eso realmente se ajusta al mercado. El precio promedio de un automóvil nuevo en los Estados Unidos es de poco menos de $50 000, por lo que le ponemos un precio inferior al precio promedio de un automóvil nuevo en los Estados Unidos. Al ser un SUV de tamaño mediano, el R2 tiene muchas aplicaciones y se adapta a muchas situaciones de uso diferentes.

P: ¿El R2 competirá con el Tesla Model Y?

R: Sus precios son muy similares. El siete por ciento de las ventas de automóviles nuevos el año pasado fueron eléctricas. Con R2, ofrecemos a los clientes una opción, y es realmente atractiva.

P: El R2 no estará disponible hasta principios de 2026. ¿Por qué se necesitarán dos años para llevar al mercado este automóvil eléctrico de bajo precio, especialmente porque sus competidores están introduciendo modelos más baratos más rápidamente?

R: Siempre describo el desarrollo de vehículos como si tuviera miles de componentes que deben funcionar al unísono, así que condense la cadena de suministro, pruebe todos esos componentes y pruebe los sistemas a nivel del vehículo. Hay miles y miles de decisiones que deben tomarse.

Con nuestro R1, este es el vehículo más vendido por más de $70,000 y tiene la calificación de satisfacción del cliente más alta según las reseñas de clientes y Consumer Reports. Vimos este increíble entusiasmo por lo que estábamos construyendo pero a un precio más alto en el espacio premium. Con el R2, queríamos aprovechar todo ese éxito y aplicarlo a este precio tan bajo. Pero esto significa que los productos deben estar bien desarrollados. Por tanto, no se trata sólo de desarrollar el producto, sino de garantizar que el proceso de producción se lleve a cabo de forma impecable.

Pregunta: Existe la preocupación de que el estadounidense medio no esté interesado en un coche eléctrico. ¿Qué opinas? ¿Tiene problemas para convencer a los estadounidenses de que cambien a energía de batería?

R: No, quiero hablar de eso. Creo que hay muchos malentendidos sobre la causalidad de esta desaceleración del crecimiento. Tenga en cuenta que el crecimiento se desacelera. Todavía está creciendo (la prevalencia de los vehículos eléctricos crece año tras año), pero la realidad es que no existen muchas opciones excelentes.

Si está buscando un automóvil eléctrico de $ 45,000, tiene una vertiginosa variedad de opciones de Tesla, pero en términos de opciones realmente atractivas, no hay muchas. Esto contrasta marcadamente con lo que tienes en [internal combustion engine] Un mundo donde tienes de todo, desde automóviles hasta minivans, camionetas, SUV y crossovers. Tiene muy pocas opciones en el espacio de los vehículos eléctricos de bajo precio.

Entonces, con R2, brindaremos a los clientes una opción muy diferente a la que existe hoy y somos muy optimistas sobre lo que veremos en términos de reacción. No es que vayamos a conseguir que el 100% del mercado se convierta [to electric vehicles] Durante la noche. Pero podemos decir con certeza que saldrá bien. En varios estados, esto estará impulsado por políticas. A partir de 2035, no podrás comprar un coche que no sea eléctrico en California. Este es también el caso en varios otros estados. La mayoría de los países se han comprometido a alcanzar este nivel similar de electricidad. Entonces, veremos que este cambio realmente comenzará a acelerarse durante la próxima década.

P: ¿Cuál es el mayor obstáculo al que se enfrenta la empresa? ¿Son altas tasas de interés? ¿Desaceleración de la curva de crecimiento de los vehículos eléctricos?

R: En este momento, nuestro enfoque principal es impulsar la eficiencia en nuestro negocio. A medida que comenzamos a lograr una mayor escala, nos aseguramos de que haya una línea de visión muy clara hacia la rentabilidad, para llegar a la rentabilidad general del negocio y, a través de eso, impulsar la eficiencia en la forma en que lanzamos nuestros productos futuros.

Pero la eficiencia y la gestión de costes han sido el foco absoluto para nosotros como empresa.

P: La empresa despidió recientemente al 10% de su fuerza laboral para reducir costos. ¿Cómo se equilibra la reducción de costes y el lanzamiento de un nuevo modelo?

R: Algunas de las decisiones más difíciles que tenemos que tomar son cuando tenemos que concentrarnos en un conjunto de objetivos muy específicos y específicos y ajustar la estructura y el tamaño del equipo para lograrlo. Realmente impulsamos la eficiencia en la forma en que trabajamos, asegurando que el tamaño, la estructura y el diseño de la organización estén orientados a nuestros objetivos.

P: Para las personas interesadas en comprar Rivian, ¿qué quieren que sepan sobre la marca?

R: Como empresa, tenemos principios profundos en la forma en que tomamos decisiones. Nuestra familia de productos, la forma en que desarrollamos tecnología, está configurada para garantizar que los productos en sí generen un impacto real. [The vehicles] Cambiar la mentalidad sobre lo que es posible en un vehículo eléctrico, pero también crear una experiencia increíble para el cliente.

Estamos muy centrados en el cliente y muy centrados en crear estas experiencias verdaderamente únicas.