La última vez que investigamos el problema del «frenado fantasma» de Tesla, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras dijo que es 350 denuncias recibidas Los propietarios dijeron que sus autos tenían frenos sin razón. Ahora ese número es 758 y el gobierno de EE. UU. tiene algunas preguntas.
El 4 de mayo, la NHTSA envió una carta de «solicitud de información» de 14 páginas a Tesla sobre estos incidentes, incluida una solicitud a todos los consumidores e informes de campo que había recibido sobre frenado defectuoso, así como informes de accidentes, lesiones y muertes, y demandas por daños a la propiedad.
NHTSA también quiere saber si el sistema de conducción totalmente autónomo de Tesla estuvo activo durante alguno de estos incidentes. Tesla tiene hasta el 20 de junio de 2022 para cumplir con la solicitud, aunque puede solicitar una extensión si así lo desea. (El mensaje fue informado por primera vez por Associated Press.)
Los informes de «frenado fantasma» aparecieron por primera vez el otoño pasado, cuando Tesla estaba Tuve que degradar la versión 10.3 de la versión beta de conducción autónoma completa (FSD)que es el sistema avanzado de asistencia al conductor de la compañía, debido a problemas con las advertencias de colisión frontal y frenado inesperado.
Pero después de la disminución, la cantidad de quejas aumentó dramáticamente, y la NHTSA recibió al menos 107 quejas de noviembre a enero, en comparación con solo 34 en los 22 meses anteriores. a mi los El Correo de Washington. En febrero, la NHTSA comenzó a investigar accidentes que involucraron vehículos Tesla Model 3 y Model Y después de recibir 354 quejas.
La Oficina de Investigación de Defectos de la NHTSA ha abierto una «evaluación preliminar», la etapa antes de que la agencia emita un retiro formal y cubre casi 416,000 vehículos. Hasta el momento, no ha habido reportes de accidentes, heridos o muertos como consecuencia de este problema.
El problema puede atribuirse a la decisión del año pasado de Tesla de Sensores de radar retirados de los nuevos modelos 3 e Y. La decisión se tomó después de que Musk expresara públicamente su deseo de confiar exclusivamente en las cámaras para impulsar el sistema avanzado de asistencia al conductor de la compañía.
Tesla ha sido objeto de escrutinio por parte de los defensores de la seguridad y los reguladores por su disposición a permitir que sus clientes prueben lo que es esencialmente una versión inacabada de un producto de software que Musk prometió durante mucho tiempo que conduciría a vehículos totalmente autónomos en la carretera. A principios de este año, la empresa Obligado a lanzar la actualización de software Para eliminar la función FSD que permite a los automóviles realizar una «parada rodante», una maniobra en la que un vehículo se mueve lentamente a través de una señal de alto sin detenerse por completo. (Volcarse es una maniobra de manejo común, aunque es ilegal en los 50 estados de los Estados Unidos).
Tesla no respondió a una solicitud de comentarios y no ha respondido desde 2019 cuando disolvió su departamento de relaciones públicas.
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