julio 13, 2024

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Revisión de la bicicleta de grava Trek Domane + SLR9 – Ars Technica

Revisión de la bicicleta de grava Trek Domane + SLR9 – Ars Technica

Acercarse / Trek Domane + SLR9 con eTap antes de un paseo épico.

eric bangman

Una de las cosas que más me gusta de trabajar en Ars Technica es andar en bicicleta a la hora del almuerzo. Mi casa está ubicada en los suburbios del noroeste de Chicago, a unas dos millas de Des Plaines River Trail ya unas tres millas de North Branch Trail. Cuando el clima acompaña, generalmente monto duro en el bosque en mi bicicleta de grava Trek Checkpoint ALR 5.

Entonces, cuando Trek me ofreció la oportunidad de montar su bicicleta eléctrica Domane+ SLR 9 de primera línea, aproveché la oportunidad. Sí, el clima puede ser dudoso durante las transiciones estacionales, pero lucharé contra las temperaturas cambiantes y los fuertes vientos en una bicicleta gravel con cuadro de carbono y ruedas de carbono… y un motor eléctrico de 50 Nm combinado con una batería de 360 ​​Wh en el tubo inferior.

Pero incluso cuando compré mi Domane+ en una tienda de bicicletas local, una pregunta seguía surgiendo. ¿Por qué querría andar en una bicicleta de carretera eléctrica?

Viajo por varias razones. Lo disfruto, me encanta estar en la naturaleza, me encanta andar en bicicleta con amigos, es un gran ejercicio. Con suerte, la Domane+ mejorará la experiencia de conducción, pero no obtendría el beneficio aerodinámico completo de mis viajes con un motor haciendo parte del trabajo. Las bicicletas de uso diario electrificadas, las bicicletas de carga, las bicicletas de playa e incluso las bicicletas de montaña tienen estuches de uso incorporados. Pero para el tipo al que le gusta quemar calorías en una bicicleta, tener esta bicicleta eléctrica de $ 13,000 es un rasguño de cabeza.

La Domane + SLR 9 comienza en $12,999. Junto con el Checkpoint antes mencionado, Doman es una de las dos líneas de bicicletas de grava de Trek. Hay ligeras diferencias en la geometría entre los dos, pero la principal diferencia es que el Checkpoint viene con neumáticos de 40 mm, mientras que el Domane tiene un estándar de 32 mm.

El tubo superior contiene una pantalla incorporada.  Puede ver los botones de impulso dentro de las barras desplegables.
Acercarse / El tubo superior contiene una pantalla incorporada. Puede ver los botones de impulso dentro de las barras desplegables.

eric bangman

Primer plano de los botones de impulso.
Acercarse / Primer plano de los botones de impulso.

un viaje

Como cabría esperar de una bicicleta de este precio, la Domane+ ha deslumbrado con los últimos componentes. Comenzando con el equipo que encontraría en una bicicleta normal, esta bicicleta tiene ruedas de carbono Bontrager Aeolus RSL 34 OCLV, una transmisión electrónica inalámbrica de 12 velocidades Dura-Ace Di2 de primera línea, un estuche rígido Bontrager RC, 32 mm neumáticos ligeros y una pantalla LED con conectividad Bluetooth y ANT+ integrados en el tubo superior.

A primera vista, la Domane+ no parece una bicicleta eléctrica. Con la batería alojada, el tubo inferior es más grueso que el de las Domanes no electrificadas y hay dos pares de botones en el manillar para controlar el motor, que se encuentra dentro del pedalier. La diferencia es notable una vez que levanta la Domane+ SLR 9: pesa 25,91 lb (11,75 kg), casi 10 lb (4,5 kg) más que su contraparte de tracción humana (y alrededor de 4,5 lb más que el punto de control ALR 5 de aluminio). .).

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La transmisión inalámbrica es casi perfecta.
Acercarse / La transmisión inalámbrica es casi perfecta.

eric bangman

El motor de 50 Nm dentro de la caja de pedalier está impulsado por una batería integrada de 360 ​​W que puede proporcionar 250 W de potencia de forma continua, con 300 W de potencia máxima. Domane+ tiene tres modos auxiliares. La Eco agrega 75 vatios de potencia a sus esfuerzos de pedaleo, la Media le brinda 150 vatios y la configuración Alta le brinda 300 vatios Con aumentos de hasta 28 mph, la Domane+ es una bicicleta eléctrica Clase 3. Algunos estados y municipios tienen restricciones en Bicicletas eléctricas de clase 3, así que asegúrese de conocer las leyes donde vive.

En el tubo superior hay una pantalla LED que puede mostrar la velocidad, el nivel de la batería, el rango nominal y cuántos vatios está generando. Como ciclocomputador, es rudimentario, así que compré un soporte para teléfono. Si bien eso me permitió viajar con la aplicación Trek Central abierta, que puede mostrar todos los datos que desea mientras conduce, también bloqueó parcialmente el LED en el tubo superior.

Panel de control de la aplicación Trek Central.  Una vez que haya emparejado el Domane+ SLR9 con su teléfono, puede configurar su viaje a su gusto.
Acercarse / Panel de control de la aplicación Trek Central. Una vez que haya emparejado el Domane+ SLR9 con su teléfono, puede configurar su viaje a su gusto.

eric bangman

Antes de mi primer viaje, vinculé la bicicleta con la aplicación Trek Central, que está disponible para iOS y Android. Mi primer intento falla porque la aplicación aún no se ha actualizado a las especificaciones de Domane + SLR 9. Una vez que descargo la versión actualizada, puedo continuar con la configuración para modificar la bicicleta a mi gusto.

El tutorial integrado de Trek Central simplifica la configuración y el ajuste. Usando los controles deslizantes, pude ajustar la cantidad de impulso y la rapidez con que sucedió para cada modo. Después de experimentar un poco, terminé dejando la configuración predeterminada intacta, excepto el modo Alto. Como tengo que lidiar con bastantes señales de alto en algunas de mis pistas, anulo la respuesta del pedal a Alto, para que pueda obtener un impulso rápido cuando las luces se ponen verdes.

Para poner a prueba la Domane+, di algunos paseos por un sendero de grava que frecuentaba y que tenía algunas secciones difíciles. También recorrí la misma ruta de 15 millas solo con diferentes configuraciones de impulso durante tres días seguidos con condiciones climáticas muy similares.

Independientemente de si el motor funciona, el Domane+ es un viaje increíble. El cuadro, la horquilla y las ruedas de carbono hacen que la bicicleta absorba parte del impacto de las escaladas con heladas y los senderos sinuosos, mucho mejor que la Checkpoint con cuadro de aluminio que es mi andar habitual. Cambiar con el eTap es instantáneo y suave como la mantequilla, aunque en algunas ocasiones noté un breve retraso al cambiar a la marcha más alta. En términos de configuración de manejo, mi principal queja con el Domane + es que tiene un solo plato de 46T en la parte delantera. Me encontré perdiendo la cadena 50T en mi viaje regular, quedándome sin marchas en el Domane+ durante algunos sprints, incluso con el motor apagado.

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El nivel más bajo de impulso es sutil pero notable. Con la configuración de conducción predeterminada, promedí 16,5 mph en la carretera, aproximadamente la misma velocidad cuando estoy haciendo todo el trabajo. Montar el circuito en el segundo nivel de impulso aumentó mi ritmo a 18 mph. Con el impulso máximo, estaba a 20.7 mph. La ubicación de los botones de impulso en el volante facilita el cambio entre los niveles de asistencia.

Desafortunadamente para mi seguimiento de actividad, el Apple Watch asumió que las velocidades más rápidas significaban que estaba haciendo más trabajo, aunque mi frecuencia cardíaca promedio se redujo de 122 lpm en la configuración de presión más baja a 117 lpm en la más alta. Si usted es el tipo de persona que rastrea meticulosamente los datos del ejercicio (soy una de esas personas), es probable que esto le resulte confuso.

Trek limita el alcance de la Domane+ a 60 millas en modo Eco. (Un extensor de alcance opcional le dará otras 30 millas de alcance en este modo). Conducir 15.1 millas en modo Eco consumió el 24 por ciento de la carga; Viajar en la misma carretera con asistencia alta me dejó con el 38 por ciento de la batería al final de mi viaje. Con el cambio electrónico alimentado por el paquete de baterías, Trek hace que sea difícil agotar completamente la batería.

Si hay una desventaja de Domane+, son los datos. Entre la pantalla integrada en el tubo superior y la aplicación Trek Central, tienes una computadora para bicicleta decente, pero con dos frustraciones menores. Primero, el diseño de la aplicación limita algunos de los datos que aparecen durante su viaje. Cuando ando en bicicleta, estoy más interesado en conocer mi velocidad, kilometraje, cadencia y potencia de salida. Si bien el tablero de la aplicación es configurable, no pude modificarlo para que me mostrara los cuatro puntos de datos al mismo tiempo. La otra cosa interesante es que Trek usa matemáticas muy avanzadas (GPS) para calcular la distancia recorrida, no matemáticas simples (el número de revoluciones de la rueda), que es menos precisa. Cuando la Domane+ dijo que había recorrido 10 millas, había recorrido 10,4 millas, según la computadora para bicicletas de mi otra bicicleta.

Dejando de lado esas peculiaridades, la aplicación es muy útil. Hay una función de planificación de viajes incorporada que proporciona indicaciones de ruta y está integrada con Strava y Komoot para que pueda compartir sus viajes en diferentes aplicaciones. Sin embargo, deberá comprar una computadora para bicicleta si desea acceder a todos los datos, todo el tiempo.

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En grava y otras superficies irregulares, la Domane+ con sus neumáticos nudosos de 700×35 devora senderos. Solo puedo soñar con cómo andarías con slicks de 29 mm en lugar de una buena carretera.

Mi viaje de prueba se sintonizó con la ayuda de Eco.
Acercarse / Mi viaje de prueba se sintonizó con la ayuda de Eco.

eric bangman

Misma ruta pero con mayor impulso en todo momento.  Observe los dramáticos cambios de elevación en los suburbios de Chicago.

Misma ruta pero con mayor impulso en todo momento. Observe los dramáticos cambios de elevación en los suburbios de Chicago.

eric bangman

Hubo momentos en los que realmente aprecié una mano amiga del motor, especialmente al subir pasos montañosos en el noreste de Illinois. Establecer el nivel más alto de kick boost de inmediato fue un movimiento ganador en los semáforos. Durante uno de los paseos por el sendero de grava, los cielos se abrieron sobre mí. Salté fuera del camino en la primera oportunidad y me metí en una carretera muy transitada de cuatro carriles para poder llegar a casa lo más rápido posible. Con un impulso en High, podía correr las tres millas más o menos hasta casa, alcanzando un máximo de 30 mph la mayor parte del camino.

Me encantó montar Doman +. Y si vivo en algún lugar con colinas y montañas o realizo largos paseos regulares en grupo, podría querer uno para mí. Pero el ejercicio es una gran parte de por qué viajo, y sentí que los motores se interpusieron en eso. También me molestó que mi seguimiento de la actividad física estuviera desactivado: a pesar de que mi frecuencia cardíaca disminuía constantemente, la aplicación iPhone Fitness me mostraba constantemente que quemaba más calorías de las que realmente estaba. La Domane+ SLR9 es una excelente pieza de maquinaria, pero no es para mí.

Como dice el refrán, todo lo bueno debe llegar a su fin. Tal fue el caso de un tramo de clima inusualmente cálido. Salí al garaje un poco más tarde en la tarde. El sol brillaba y un fuerte viento del sur calentó los suburbios de Chicago a mediados de la década de 1970. Al día siguiente, sin mencionar la mayoría de los pronósticos de 10 días, prometían máximos de 30 y 40, y la bicicleta debía regresar al taller.

A pesar del viento, estaba decidido a hacer mi último viaje en mi Domane+ SLR 9 totalmente impulsada por humanos. Cuando cerré las tranquilas calles residenciales y me dirigí hacia el sur hacia la tormenta, mi velocidad disminuyó y sentí los efectos de mis primeros esfuerzos intensos. Bajé las manos por el manillar e intenté ser lo más aerodinámico posible mientras pedaleaba con fuerza contra el viento racheado.

Cuando iba más lento, miré el botón de impulso. El impulso de Douman me había dado una ventaja en días ventosos antes, y la tentación era fuerte. Pero quería que mi último viaje con esta increíble bicicleta fuera solo mío. Después de tres millas con viento en contra, giré hacia el oeste y el viento en contra se convirtió en viento cruzado. Una milla después, estaba pedaleando hacia el norte con un fuerte viento de cola. Cambié a la marcha más alta y me sentí como un jefe cuando llegué a más de 30 mph. A medida que pasaban las millas, bebí el sol y sentí la quemadura, disfrutando la sensación de mi presencia con la máquina y la suavidad del viaje.

Recordé que el motor eléctrico solo estuvo allí durante los últimos kilómetros.