noviembre 29, 2022

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Primer vistazo: el nuevo Yeti SB140: dividiendo la diferencia

Primer vistazo: el nuevo Yeti SB140: dividiendo la diferencia

Si eres fanático del Yeti, ha sido un buen mes. no brillante Os mostré la nueva SB160 hace una semanaentonces vino Kazimer con SB120, y hoy también dividimos la diferencia con el nuevo SB140. Todavía hay una versión de 27.5 pulgadas en la línea, pero el SB140 es esencialmente la próxima generación del SB130 (desconcertante, lo sé), y se puede configurar con una horquilla de 150 mm o 160 mm según el kit de construcción.

Al igual que otras motos nuevas, la SB140 se ofrece en dos sabores. Regístrese para uno de los modelos Lunch Ride más pesados ​​con una horquilla de 160 mm y hay seis bicicletas completas para elegir, todas con llantas y frenos Float X. Las C1, C2 y C3 cuentan con el cuadro de carbono más pesado y se venden al por menor por $ 6,600 y $ 6900. 7800 USD. Hay otros tres modelos basados ​​en el marco más caro pero más ligero del Turq que utiliza fibra de carbono más cara y más ligera. Necesitará $8,800, $10,200 y $11,700 para obtener T1, T3 y T4.

Detalles del SB140
• Uso previsto: ciclismo de montaña y más
• Recorrido: 140 mm
• Recorrido de la horquilla: 150 mm / 160 mm
• Material del marco: fibra de carbono dos versiones
Ángulo de la cabeza: 65,4° / 65°
• Ángulo del asiento: 71,8° – 73,7°
• Ruedas: 29 pulgadas
• Tallas: SM – XXL
• Alcance: 435 mm – 525 mm
Peso del cuadro: 3375 gramos (Torque Medium con amortiguador DPS)
• Precio: $6,400 – $11,700, $4,500 (solo marco)
• Más información: www.yeticycles.com

Si desea una horquilla de 150 mm de recorrido y un kit de construcción un poco más liviano, los precios comienzan en $ 6,400 para el C1 o $ 6,700 para el C2. Las bicicletas con cuadro Turq comienzan en $8,600 por una T2 y $10,000 por una T3, o puedes obtener una T4 de gama alta por $11,500. Hay once SB140 diferentes para elegir, además de un marco de $ 4,500, así que diríjase al sitio web de Yeti para conocer todas las especificaciones y detalles.

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Detalles del marco

El aspecto de la nueva SB140 Mucho Como la versión anterior, pero las diferencias se notan más de cerca… o si ya has leído sobre sus otras motos nuevas. La protuberancia con bajo contenido de carbono en la parte delantera de la caja de pedalier finalmente se ha recortado a un perfil más delgado que también proporciona una mayor distancia al suelo. Aquí también encontrarás un protector de tubo inferior de doble densidad que usa una capa interna más suave con una tapa más fuerte atornillada en la parte superior, todo lo cual se puede quitar para facilitar el enrutamiento de otra línea telescópica.

Los cables entran y salen en los lugares habituales, pero Yeti ha agregado pequeños clips en cada uno de esos puntos que los sujetan suavemente en su lugar y deben evitar que el exceso de holgura vibre dentro del marco. Otros notables incluyen un interruptor de carcasa inferior roscado en lugar del Pressfit BB92, mucha protección de goma en el basculante y una patilla de cambio universal relativamente barata y fácil de encontrar.

Yeti también ha cambiado un montón de cosas en el departamento de suspensión con miras a la confiabilidad, más notablemente un movimiento para presionar todos los cojinetes de la bicicleta en componentes de suspensión de metal en lugar de triángulos de carbono delanteros o traseros. Esto tiene sentido por todas las razones obvias de fabricación a largo plazo, pero también es más fácil y menos arriesgado quitar y montar los rodamientos en un trozo de aluminio que con una costosa fibra de carbono colocada a mano. También hay nuevos ejes de pivote flotante para mantenerlos juntos, y los neumáticos de la serie Turq ven mejores sellos, cojinetes y hardware utilizados en la unidad deslizante Switch Infinity en comparación con los neumáticos C-spec que usan los artículos del año pasado.

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¿Qué es todo esto sobre Turq y la serie C? Se fabricaron dos versiones del cuadro en el mismo lugar y se ven idénticas en el exterior, pero Yeti dice que las versiones Turq están «hechas de fibra de carbono de la más alta calidad disponible y ofrecen el equilibrio perfecto entre rigidez y cumplimiento». Los marcos de la serie C reciben «pequeños cambios en el ensamblaje de fibra de carbono» que los hacen menos costosos de fabricar, de ahí el precio ligeramente más bajo para las construcciones completas. Se dice que la calidad de marcha y la rigidez del cuadro son idénticas, pero el impresionante cuadro SB140 Turq pesa 3375 gramos, 174 menos que la versión campesina y C cuando ambas están equipadas con el mismo amortiguador Fox DPS.

Detalles del comentario

Algunos de nosotros pensamos que el nuevo SB160 podría usar un diseño de seis barras similar al del E160 motorizado, pero el Yeti se quedó con una versión ligeramente revisada del diseño deslizante Switch Infinity que han estado perfeccionando durante años. También es la misma historia con el SB140, y eso es algo bueno; Siempre nos ha gustado la naturaleza equilibrada de Switch Infinity por lo bien que siempre manejó las funciones de pedaleo y absorción de impactos.

Yeti tiene una historia interesante con diseños de suspensión funky, y si no está familiarizado con Switch Infinity, aquí está la esencia. el sólido triángulo trasero flota sobre dos eslabones; La parte superior dirige el choque a través de una muesca dividida que es bastante normal, pero no en la parte inferior. Aquí es donde notará que el pivote principal está en un soporte de aluminio anodizado negro que se desliza hacia arriba y hacia abajo sobre dos rieles revestidos con Kashima y un juego de bujes mejorados. Los puertos de grasa le permiten inyectar un poco de amor según sea necesario sin desarmar todo, y Yeti ha agregado mejores sellos, cojinetes y herrajes.

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¿Qué hace todo? “Cuando Switch Infinity invierte la dirección, el anti-sentadilla cae dramáticamente para un movimiento de suspensión libre”, explica Yeti, con el soporte negro deslizándose hacia arriba sobre las barras doradas en la primera parte del carril bici para una mayor resistencia a la sentadilla y un mejor agarre. sensación de fuerza, antes de regresar a Down más adelante en el viaje para que la cadena tenga menos impacto en la acción de la suspensión.

Ingeniería

La mejora continúa en el departamento de geometría, con algunos pequeños cambios aquí y allá, pero también el notable cambio a las vainas por tamaño. Mientras que la versión anterior tenía una parte trasera de 433 mm en toda la gama, la nueva bicicleta es 2 mm más larga para cada tamaño, comenzando en 436 mm para la pequeña y hasta 444 mm para la doble extragrande. Lo mismo ocurre con los ángulos reales de los asientos, que comienzan en 71,8 grados y suben a 77,3 grados en la versión Lunch Ride (un poco pronunciado en los modelos regulares).

El Lunch Ride tiene una horquilla de 160 mm de recorrido que establece el ángulo de la cabeza en 65 grados, mientras que las construcciones menos agresivas con horquillas de 150 mm se sientan en 65,4 grados. Las cifras de alcance varían de 435 a 525 mm, con un amplio espacio para sentarse a 485 mm y una longitud de tubo efectiva de 623 mm.