Pratt & Whitney está demandando a la aerolínea india Go First en su declaración de bancarrota

BENGALURU (Reuters) – La aerolínea india Go First, con problemas de liquidez, se declaró en bancarrota el martes y culpó a los motores Pratt & Whitney «defectuosos» de paralizar a aproximadamente la mitad de su flota.

La medida marca el primer gran colapso de una aerolínea en India desde que Jet Airways se declaró en bancarrota en 2019, y subraya la feroz competencia en un sector dominado por IndiGo y la reciente fusión de Air India y Vistara bajo el conglomerado Tata.

La deuda de Go First con los acreedores financieros ascendía a 65.210 millones de rupias al 28 de abril, dijo en una declaración de quiebra ante el Tribunal Nacional de Derecho de Sociedades.

La compañía no había incumplido ninguna de esas cuotas al 30 de abril, pero había incumplido los pagos a los acreedores operativos, incluidos 12,020 millones de rupias a los vendedores y 26,600 millones de rupias a los arrendadores de aeronaves, dijo la compañía en la presentación.

En un comunicado, Go First dijo que su presentación se produjo después de que Pratt & Whitney, el proveedor exclusivo de motores para la flota Airbus A320neo de la aerolínea, se negara a cumplir con una orden de arbitraje que liberaba los motores arrendados de repuesto que habrían permitido que la aerolínea regresara por completo. operaciones.

La aerolínea dijo que los aviones terrestres «debido al mal funcionamiento de los motores Pratt & Whitney» aumentaron del 7% de su flota en diciembre de 2019 al 50% en diciembre de 2022, lo que le costó 108.000 millones de rupias (1.320 millones de dólares) en ingresos perdidos y gastos adicionales.

Pratt & Whitney dijo en un comunicado a Reuters que está «comprometida con el éxito de nuestras aerolíneas clientes y continuamos priorizando los cronogramas de entrega para todos los clientes».

Agregó: «P&W cumple con el laudo arbitral de marzo de 2023 relacionado con Go First. Como este es un asunto de litigio ahora, no haremos más comentarios».

En febrero, el jefe de Raytheon Technologies (RTX.N), propietaria de Pratt & Whitney, reconoció que los motores GTF tenían problemas de confiabilidad.

Los medios indios también citaron a Pratt & Whitney diciendo que se ha visto afectado por las presiones de la cadena de suministro en toda la industria y que espera que estas presiones disminuyan a finales de este año, lo que respaldará una mayor producción de motores nuevos y reacondicionados.

Los analistas dijeron que el competidor más grande, IndiGo, pudo resistir mejor el impacto, gracias a su flota más grande y su enclave más profundo.

Go First, propiedad de Wadia Group y anteriormente GoAir, dijo en su sitio web que había cancelado los vuelos programados del 3 al 5 de mayo por «razones operativas».

“El gobierno de India está ayudando a la aerolínea de todas las formas posibles”, dijo el ministro de Aviación Civil de India, Jyotiraditya Scindia, en un comunicado. «Este tema también se ha abordado con las partes interesadas relevantes».

El accidente podría impulsar a las aerolíneas rivales a medida que la industria trata de hacer frente a un aumento en los viajes aéreos posterior a la pandemia.

“Es probable que la interrupción repentina en las operaciones beneficie a otros jugadores y aumente los precios de los boletos aéreos debido a las limitaciones de suministro”, escribió Jinesh Joshi, analista de investigación de Prabhudas Lilader.

movimiento sorpresa

Dos banqueros familiarizados con el asunto dijeron a Reuters que la medida tomó por sorpresa a los prestamistas de Go First.

Un banquero dijo que los prestamistas se reunieron con la gerencia de Go First hace unas semanas, pero no se dio ninguna alerta. Dijeron que los prestamistas se reunirían pronto para evaluar la situación y decidir un futuro curso de acción.

«Estoy un poco sorprendido de escuchar sobre su declaración de bancarrota», dijo Mark Martin, director ejecutivo de la firma de consultoría de aviación Martin Consulting LLC. «Todavía siento que este puede no ser el final de Go First. Esta debería ser una forma y un medio para que alguien nuevo se haga cargo».

Los problemas de Go First, que lo obligaron a retrasar su oferta pública inicial planificada de $440 millones en 2021, erosionaron su participación de mercado al 6,9% en marzo desde el 8,4% en enero, el más reciente datos Desde el regulador de la aviación de la India mostró.

Se informó que Wadia Group está en conversaciones para vender su participación mayoritaria o salir por completo de su participación. Wadia Group no respondió a un correo electrónico en busca de comentarios.

Go First dijo que los hechos llevaron a algunos arrendadores a «recuperar aviones, retirar cartas de crédito y dar aviso de más retiros de aviones».

Los empleados quedaron atrapados en la oscuridad cuando se enteraron por primera vez de la interrupción de las operaciones diarias a través de los medios locales, según tres pilotos que no quisieron ser identificados. Los pilotos agregaron que han estado recibiendo sus salarios atrasados ​​durante los últimos meses.

Go First dijo más tarde en un correo electrónico al personal: «Entendemos que esta noticia es potencialmente angustiosa y seguimos comprometidos a ofrecerles a todos nuestro apoyo durante este momento difícil».

($1 = 81,7420 rupias indias)

Información adicional de Varun Vyas en Bengaluru; Editado por Savio D’Souza

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