agosto 9, 2022

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Las fábricas chinas están sintiendo algo de calor a medida que la demanda en los EE. UU. y Europa se desacelera

Las fábricas chinas están sintiendo algo de calor a medida que la demanda en los EE. UU. y Europa se desacelera

En la foto, el 24 de junio de 2022, los trabajadores fabrican paraguas en una fábrica en la ciudad de Jinjiang, provincia de Fujian, China.

Yuan He | Publicar en el futuro | imágenes falsas

Las ventas europeas de la cafetera HiBrew con sede en Guangdong se desplomaron después de un aumento de la libra esterlina el año pasado cuando la demanda mundial reprimida impulsó las compras de bienes de consumo chinos.

Las ventas han bajado entre un 30 % y un 40 % en lo que va del año, en marcado contraste con el crecimiento comercial del 70 % el año pasado, según el gerente general Zeng Qiuping.

Zeng dijo que el aumento del costo de vida en Estados Unidos y Europa, así como los importadores que esperan posibles recortes arancelarios entre Estados Unidos y China, contribuyeron a la recesión. Pero es optimista de que la calma actual es solo una imagen pasajera y que la demanda externa volverá.

Si bien HiBrew no vende mucho a Estados Unidos, Zeng dijo que otros exportadores le dicen que los pedidos de Estados Unidos también han disminuido.

Por otra parte, los costos de flete están comenzando a caer ahora que alcanzaron niveles récord durante la pandemia, lo que sugiere que la demanda de la logística necesaria para las entregas está en ebullición, dicen los analistas.

Esta es una buena noticia para los exportadores e importadores, pero hay otra señal de alerta.

Si bien los comerciantes anteriormente tenían que lidiar con cuellos de botella e interrupciones en la cadena de suministro, es posible que ahora deban lidiar con una demanda más baja, especialmente en las economías avanzadas. Los analistas advirtieron que esta dinámica apunta a presiones recesivas.

De hecho, las tarifas de flete marítimo al contado entre China y las costas este y oeste de Estados Unidos han bajado, dijo Shapsey Levy, fundador de Shifl, una plataforma de cadena de suministro digital.

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Atribuyó las caídas a la menor demanda de los consumidores en los EE. UU. y dijo que muchos minoristas estadounidenses tenían un exceso de inventario.

Agregó que las tarifas de flete marítimo están intrínsecamente vinculadas a la industria minorista, ya que el flete marítimo representa más de la mitad de todas las importaciones en el país.

Todavía no llamaría recesión a esta caída de la demanda, pero parece que las cosas se están dirigiendo hacia aguas turbulentas.

Chapsi Levi

Fundador de Scheffel

«La menor demanda minorista ha reducido las tarifas de flete marítimo al contado y continúa haciéndolo», dijo Levy. «Todavía no llamaría recesión a esta caída en la demanda, pero parece que las cosas se dirigen hacia aguas turbulentas».

«A nivel anecdótico, algunos clientes están experimentando una caída en las ventas, especialmente en algunos artículos de alto valor y artículos menos importantes».

Durante la pandemia, los costos de envío se han disparado como resultado de interrupciones y cierres de la cadena de suministro.

Scheffel dijo que las tarifas de flete marítimo entre China y Estados Unidos fueron aproximadamente 3,5 veces más altas entre enero de 2020 y mayo de este año.

Un buque de carga se encuentra en el Puerto de Miami el 9 de junio de 2022 en Miami Beach, Florida.

Joe Riddell | imágenes falsas

Los costos logísticos más altos fueron absorbidos por los fabricantes o trasladados a los consumidores, lo que resultó en una mayor inflación.

Pero ahora, los nuevos pedidos de importación de los Estados Unidos se han desacelerado, y compañías como Samsung US, el séptimo mayor importador de los Estados Unidos, han reducido a la mitad sus pedidos de inventario planificados para julio, según datos de Shifl..

Target, el segundo mayor importador de EE. UU., también anunció su intención de reducir los pedidos de inventario debido al exceso de existencias, según Scheffel.

Incluso después de que se levantó el bloqueo en Shanghái, dijo Levy, los transportistas recibieron una respuesta tibia de los importadores.

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excedente de inventario

Índice compuesto global de contenedores de Drewryque rastrea los costos de envío de contenedores de 40 pies en las principales rutas, ha caído más del 30% desde septiembre.

Los costos de los contenedores en las principales rutas, como Shanghái a Nueva York y de Shanghái a Róterdam, se han reducido hasta en un 24 % en comparación con el año pasado.

«El sistema de distribución de EE. UU. está lleno de cosas”, dijo Mark Levinson, un economista independiente, en LinkedIn. «Las acciones de las empresas en abril aumentaron alrededor de un 18% respecto al año anterior».

«¿Por qué hay un exceso de inventario? Simplemente, los consumidores han dejado de gastar mientras se dan por vencidos. Con los hábitos de compra volviendo a los estándares previos a la pandemia, la inflación eliminando el poder adquisitivo y las ventas de viviendas estancadas, la demanda de los consumidores también se está desacelerando».

La tendencia fue evidente en Europa, América del Norte y partes de Asia, dijo Levinson.

Impacto en el gasto

Los economistas ven vientos en contra en la demanda y el gasto.

Con el aumento de los costos de los productos básicos como los alimentos y los servicios públicos, no queda mucho para que los consumidores estadounidenses gasten, especialmente en artículos discrecionales, dijo el economista jefe global de Citi, Nathan Sheets, a «Squawk Box» de CNBC el viernes.

Creemos que una desaceleración en el comercio o una normalización de la demanda conducirá a una desaceleración significativa en el crecimiento global.

ariane curtis

Economista global, Economía del capital

«Mi sensación es que los consumidores, especialmente los de bajos ingresos, están comenzando a colapsar. Lo vemos en la apreciación del consumidor», dijo.

Hay indicios de que el gasto en bienes ahora se está «nivelando» en las economías avanzadas, dijo Jennifer McKeown, jefa del servicio de economía global de Capital Economics, en una nota a fines de junio.

Mientras que los consumidores Todavía están gastando en servicios como cenar, que está regresando a medida que se suavizan los bloqueos, ya que la demanda de bienes se ve «afectada negativamente por los precios más altos y el paso relativamente fuerte de tasas de interés más altas al gasto en bienes de consumo duraderos», dijo McKeown.

Yong Yu Ma, estratega jefe de inversiones de BMO Wealth Management, estuvo de acuerdo.

Ma dijo que la demanda de bienes se enfrenta a un «triple golpe»: cambios en el gasto de los consumidores hacia los servicios, la inflación ejerce presión sobre los presupuestos y los temores de una recesión.

«Si la recesión económica no es severa o prolongada, es probable que para la primavera del próximo año la situación de la oferta y la demanda se equilibre mejor», dijo Ma.

«Una recesión más prolongada arrastraría la corrección bursátil por un período más largo».

En otra nota, las tasas de interés más altas tampoco ayudarán, dijo Ariane Curtis, economista global de Capital.

“El debilitamiento de la demanda mundial final de bienes, debido a la normalización gradual de los patrones de gasto, los ingresos reales más bajos y las tasas de interés más altas, actuarán como obstáculos para el comercio mundial en los próximos meses”, dijo Curtis.

Pero le dijo a CNBC que no espera una recesión global.

«Creemos que una desaceleración en el comercio o una normalización de la demanda conducirá a una desaceleración significativa en el crecimiento global», dijo.

«No volverá a una situación anterior a la COVID en el contexto de las presiones del costo de vida y la escasez continua de suministros, pero tampoco será una recesión, al menos no en la mayoría de los países».