X-59 finalmente ha llegado.
Como el avión X más nuevo de la NASA, el X-59 está diseñado para romper la barrera del sonido sin los fuertes estallidos sónicos que normalmente ocurren cuando los aviones vuelan a velocidades hipersónicas. En cambio, Quest emitirá un sonido más silencioso, similar al sonido de la puerta de un automóvil cerrándose cuando se escucha desde el interior. Si tiene éxito, el avión tiene el potencial de revolucionar los vuelos supersónicos y la aviación en general.
Después de años de desarrollo, la NASA y Lockheed Martin demostraron el X-59 Questst («Tecnología silenciosa supersónica») hoy (12 de enero) ante una multitud de aproximadamente 150 personas en las legendarias instalaciones de Lockheed Martin Skunk Works en Palmdale, California. , un sitio de investigación y desarrollo generalmente conocido por su secretismo.
en las fotos: Increíbles aviones X desde el X-1 hasta el XV-15
«Es raro que tengamos la oportunidad de recibir a tantos visitantes en Skunk Works, y aún más raro que podamos presentar públicamente uno de nuestros aviones», dijo John Clark, vicepresidente y gerente general de Lockheed Martin Skunk Works. .
Cuando finalmente bajó el telón para revelar la La larga sección del morro del avión, en forma de pico, destacaba de manera prominente, indicativo del hecho de que no tenía una ventana orientada hacia adelante.
«Este es un momento que las generaciones futuras recordarán con asombro y admiración», dijo Greg Ulmer, vicepresidente de aviación de Lockheed Martin. «El lema de Skunk Works: rápido, silencioso y de calidad adquiere un significado completamente nuevo. Marcamos el comienzo de la esperanza de una nueva era de viajes supersónicos silenciosos, posible gracias a nuestra colaboración con la NASA».
en las fotos: Chuck Yeager: la primera persona en romper la barrera del sonido
Durante la ceremonia de inauguración, la administradora adjunta de la NASA, Pam Milroy, enfatizó la larga historia de la agencia como pionera en el desarrollo de la aviación.
«La primera A en la NASA significa aviación», dijo Milroy. «Nuestro objetivo es ser pioneros en innovación en la aviación». «El X-59 continúa con orgullo este legado, representando la vanguardia de la tecnología que hace avanzar la aviación».
El último avión X de la NASA («X» de «experimental») es la culminación de décadas de investigación e implicó métodos de fabricación radicalmente diferentes, incluidos nuevos sistemas de realidad aumentada, grabado robótico y técnicas de modelado 3D.
«Esto no es sólo un avión, es un avión X», añadió Milroy. «Es una manifestación de genio colaborativo».
Pero Milroy admitió que tenía algunas dudas iniciales sobre el avión revolucionario. «Como piloto de pruebas, la primera vez que miré el diseño dije: ‘Está bien, tenía algunas preguntas sobre eso’.
En particular, Milroy se refería al hecho de que el X-59 no tiene una ventana orientada hacia adelante, una elección de diseño que ayuda a reducir el estallido sónico producido por el avión. En cambio, presenta lo que la NASA llama Sistema de Visión Exterior, o XVS, que consiste en una cámara y una pantalla montada en la cabina que proporciona a los pilotos una vista de realidad aumentada de lo que hay delante del avión.
Milroy dijo que este sistema tiene el potencial de revolucionar el diseño de aviones.
«No nos sentíamos cómodos poniendo en tierra un vehículo volador tripulado sin probarlo primero. Por lo tanto, esta tecnología pionera es verdaderamente un faro que nos señala hacia un futuro en el que las barreras de visión en el diseño de aviones se pueden superar con esta solución innovadora».
Los líderes de la NASA utilizaron la revelación para enfatizar el papel que tanto la agencia como la región del sur de California han desempeñado en la rica historia de Estados Unidos de ampliar las fronteras de la aviación. «Este vuelo en realidad comenzó en 1947, cuando comenzó la era de los vuelos supersónicos aquí en el alto desierto de California con el piloto de pruebas Chuck Yeager y el X-1», dijo Robert Pierce, administrador asociado de la Dirección de Misiones de Investigación de Vuelo de la NASA.
El administrador asociado de la NASA, Jim Frye, continuó con ese sentimiento y señaló que el X-59 es solo el último de una larga línea de aviones X de la NASA que han revolucionado la aviación a lo largo de la historia de la agencia.
«Incluso entre otros «En vuelo. Una vez que estos conceptos se prueban, a menudo van a museos. Eso es realmente lo que hace que el X-59 sea diferente».
Free se refería al hecho de que una vez que La prosperidad que crea.
Luego, la NASA utilizará esos datos para obtener la aprobación de vuelos supersónicos comerciales de agencias reguladoras como la Administración Federal de Aviación, con el objetivo final de hacer que la aviación sea más sostenible y permitir vuelos más rápidos sobre áreas pobladas.
«El X-59 representa un paso adelante de casi 100 pies de largo en un viaje de descubrimiento que comenzó hace décadas, un paso hacia la apertura de la puerta al vuelo hipersónico comercial sostenible sobre la Tierra», añadió Pierce.
Algunas de las aplicaciones para vuelos supersónicos mencionadas en la presentación de hoy incluyen una respuesta médica más rápida, tiempos de carga más cortos y, por supuesto, viajes más rápidos.
La NASA y Lockheed Martin no son los únicos que buscan vuelos comerciales a velocidades superiores a la barrera del sonido. Boom Supersonic, con sede en Colorado, está desarrollando un avión comercial supersónico, el XB-1, que la compañía espera estar en el aire para su primer vuelo en 2027.
«Organizador aficionado. Aspirante a evangelista de la cerveza. Fanático de la web en general. Ninja certificado de Internet. Lector ávido».
More Stories
Las acciones de Tesla subieron tras la aprobación total de la conducción autónoma en China
Después del ETF de Bitcoin de Hong Kong, Australia se une a la fiesta: ¿BTC volverá a subir?
Musk visita Beijing mientras los autos Tesla fabricados en China aprueban reglas de seguridad