La moto eléctrica hubless con estilo de ciencia ficción y nombre chulo

Los automóviles modernos están llenos de sensores que miran en todas direcciones, la mayoría de los cuales tienen una tarea simple: mantenerte seguro.

Las motocicletas son mucho más simples. Los ciclistas quedan literalmente suspendidos en el viento, y sólo les quedan sus reflejos, habilidades y conciencia de la situación para mantenerse a salvo. Incluso las tecnologías de seguridad básicas, como los frenos antibloqueo y el control de tracción, son incorporaciones relativamente nuevas al panorama de las dos ruedas.

Pero eso está cambiando, y parece que la empresa finlandesa Verge Motorcycles (sin relación) podría liderar el grupo con el sistema de seguridad para conductores sobre dos ruedas más avanzado cuando lance el Verge TS Ultra a finales de este año.

El TS no se parece a nada más en la carretera porque no se parece a nada más en la carretera. Para empezar, es eléctrica, lo que la convierte en una rareza en el mundo de las motos, pero su rendimiento es aún más extremo. Tiene 201 caballos de fuerza y ​​885 libras-pie de torsión, casi el doble de la potencia del Corvette E-Ray.

Este par proviene de una fuente inusual. Cuando se le ocurrió el diseño inicial de la motocicleta en 2018, Marko Lehimäki, CTO de Verge Motorcycles, dijo que el equipo no estaba contento con las pocas motocicletas eléctricas disponibles en el mercado.

La mayoría de los diseños de motocicletas eléctricas simplemente reemplazan el diseño básico de una motocicleta de gasolina, reemplazando el motor por un motor y el tanque de gasolina por una batería, dijo. «Pensamos que esto no podía ser óptimo», dijo.

Colocar la batería en lo alto del cuadro fue una preocupación particular. «Estas baterías son muy pesadas», dijo. «El centro de gravedad se vuelve alto y estas son experiencias muy pesadas y no muy divertidas en comparación con las motocicletas convencionales».

Los ingenieros de Verge Motorcycle se dieron cuenta de que necesitaban colocar la batería en la parte inferior del bastidor, manteniendo el centro de gravedad lo más bajo posible. Pero al dejar caer la batería en la base, llenaron el espacio que normalmente ocupa el motor.

«Llegamos a la conclusión de que necesitaríamos mover el motor fuera del chasis principal, fuera de la carrocería de la motocicleta», dijo. Entonces decidieron probar algo diferente: poner el motor dentro de la rueda trasera.

Los motores eléctricos sobre ruedas no son precisamente raros. De hecho, son comunes en la escena de las bicicletas eléctricas y se pueden encontrar en opciones como VanMoof S4 o BirdBike. Sin embargo, la unidad TS Ultra es algo diferente.

Es un diseño de anillo sin cubo, lo que significa que puedes colocar tu mano directamente en el centro de la rueda. Esto crea una apariencia radical y, aunque tiene algunos inconvenientes, como agregar mucho peso colgando de la suspensión trasera, Lehtimäki dijo que los beneficios prácticos de esta ubicación de la batería los superan con creces.

«Hicimos un prototipo y digamos que no fue un camino muy fácil», dijo Lehmäki. «Incluso cuando conseguimos que el prototipo funcionara, la gente pensaba que estábamos locos y muchos decían que esto nunca funcionaría en la vida real. Pero estábamos completamente convencidos de que este era el futuro, y si podíamos hacer que esto funcionara, cambiaría todo». .

El resultado es un cambio involuntario. «No empezamos con ‘hagamos algo que parezca una bicicleta Tron’, comenzamos con cómo podemos hacer una motocicleta mejor con una arquitectura EV completamente rediseñada», dijo. «La respuesta fue este motor circular».

Si bien el aspecto de la bicicleta es único, la forma en que verá el mundo también es nueva. En el CES de este año en Las Vegas, Verge Motorcycles presentará un nuevo paquete de sensores que se incluirá con la TS Ultra, la gama alta de la primera motocicleta de la compañía. La empresa lo llama Starmatter Vision.

Seis cámaras mirarán en todas direcciones, lo que permitirá una detección completa de 360 ​​grados alrededor de la bicicleta. Estará reforzado con dos unidades de radar de alta resolución, una mirando hacia adelante y otra hacia atrás.

Lehtimäki se negó a decir quién suministra las unidades de radar que se incluirán en la bicicleta y se limitó a decir que son «la mejor calidad que se puede conseguir en el mercado». Se utilizarán para identificar obstáculos en la carretera por delante o vehículos que se acercan rápidamente por detrás, mientras que las cámaras también escanearán cualquier cosa en la carretera a la izquierda o a la derecha.

Todas estas advertencias se enviarán al pasajero a través de diversos canales. El más importante será el par de monitores. El grupo de indicadores encima del manillar mostrará la mayoría de los datos, pero otra pantalla, ubicada encima del tanque, proporcionará más detalles sobre lo que sucede alrededor de la motocicleta.

Todo esto se renderizará utilizando Unreal Engine, lo que significa gráficos 3D de vanguardia en una pantalla de motocicleta integrada por primera vez. Todo es parte de un paquete de software que Verge Motorcycles llama Starmatter y se puede actualizar completamente a través de la conexión inalámbrica incorporada de la motocicleta.

Sin embargo, observar un hermoso trazado de rayos no es exactamente la mejor idea cuando conduces por la carretera a más de 70 mph. Por lo tanto, Verge Motorcycles TS también se conectará a los sistemas de audio del casco.

«Es una combinación que nos entusiasma mucho. En general, creemos que el audio, especialmente el audio espacial, es una parte realmente importante de la experiencia.

El audio espacial puede apuntar a algún tipo de sistema de audio para casco de próxima generación más allá de lo que está disponible en el mercado hoy en día, pero Lehtimäki se negó a compartir más detalles sobre cómo se vería exactamente o cómo sonaría.

Aunque no sabemos exactamente cómo funcionará la respuesta de voz del TS Ultra, sí sabemos que todo esto será muy costoso. El TS Ultra comienza en $44,900. Entonces, obtienes una bicicleta con sensores y un alcance de hasta 233 millas.

Si eso no se ajusta a su presupuesto, Verge Motorcycles tiene el TS Pro de $29,900, con 137 caballos de fuerza y ​​217 millas de alcance, o el TS básico, de $26,900, con 107 caballos de fuerza y ​​155 millas de alcance.

No sólo renunciarás a potencia y alcance, sino que también te despedirás del paquete de sensores avanzados. En este momento, Lehtimäki dice que estos sensores son demasiado caros para incluirlos en bicicletas de gama baja.

Pero dado que todos los modelos TS de Verge Motorcycles se pueden actualizar por aire y todos cuentan con los mismos sensores integrados (incluidos GPS, acelerómetro y giroscopio), los sistemas de control de estabilidad y tracción que impulsan cada modelo evolucionarán en el mismo camino y serás mejor que alguna vez. Al lidiar con cosas como condiciones extremas y nuevos ciclistas fuertes.

Verge Motorcycles dice que comenzará a realizar envíos a los consumidores estadounidenses en algún momento de este verano, exclusivamente a través de ventas directas para comenzar. Eso significa aproximadamente seis meses más tarde de lo que la compañía prometió por esta época el año pasado, pero Verge Motorcycles ya entregó algunas unidades TS de producción a clientes afortunados en Europa. Entonces, a pesar de su apariencia de ciencia ficción, parece que esto se hará realidad.