abril 18, 2024

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Europa y España apuestan por la electrificación para descarbonizar la economía

Europa y España apuestan por la electrificación para descarbonizar la economía

La Universidad Nebrija de Madrid acogió las I Jornadas de Energía y Movilidad Sostenible organizadas por AEESCAM y Madrid Foro Empresarial.Poner en valor el valor de los combustibles y energías renovables para la movilidad sostenible.

Atalía pudo hablar con la experta Inés Cardenal Gortázar Analizar este encuentro y las opciones disponibles en el terreno.

Y sin embargo, ¿realmente le damos la importancia que merece? Desde mi punto de vista, entiendo que todo el tema de la energía es una cuestión de seguridad nacional, y la forma en que se hace la transición o la forma en que se organiza se evalúa adecuadamente.

De una plataforma a los combustibles renovables, creemos que mantener nuestra seguridad de suministro es uno de los principales objetivos que Europa debería tener en esta transición.

Después de la invasión de Ucrania, vimos cómo Europa se volvió dependiente del suministro energético externo y sus consecuencias. Por lo tanto, esta seguridad de suministro debe tenerse muy en cuenta a la hora de diseñar la transición. Lo primero que hay que decir es que estamos absolutamente comprometidos con los objetivos de alcanzar la neutralidad de emisiones para 2050, pero este objetivo se puede lograr de diferentes maneras.

Entonces, al combinar todas las tecnologías que tenemos, con combustibles renovables y electrificación, estaremos más cerca de lograr este objetivo, porque los combustibles renovables se producirán principalmente a partir de residuos, y así lo haremos. Debemos aumentar nuestra independencia energética utilizando recursos autóctonos.

Además, el uso de combustibles renovables no requiere la fabricación de un coche nuevo.

Efectivamente, la gran ventaja de los combustibles renovables es que son compatibles con toda la infraestructura productiva de España, con el sistema de refino más flexible y competitivo de Europa, pero también con la logística, la distribución y el parque automovilístico actual. De modo que podemos empezar a reducir las emisiones de forma inmediata y gradual para alcanzar el objetivo de, como dije, la neutralidad de emisiones para 2050, donde todas las tecnologías desempeñan un papel.

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Cuando los expertos tienen mucho que decir en la toma de decisiones, tal vez haya demasiada ideología.

El objetivo es confuso. La neutralidad de las emisiones es el objetivo para 2050, no la electrificación. El objetivo es electrificar todo lo que se pueda electrificar, y las alternativas como los combustibles renovables se dejan sólo para aplicaciones que no se pueden electrificar y, como usted dijo, cuanto más utilizamos la tecnología. Otra es que no sabemos a dónde nos llevará la innovación y el desarrollo, por lo que será más fácil llegar a la meta, sobre todo, satisfaceremos las necesidades de todos los consumidores y de todos los sectores, porque otro de los objetivos del cambio es que debe ser eficiente, justa e inclusiva.

Luego al punto de compra para consumo general de los ciudadanos, actualmente un coche eléctrico o un coche de hidrógeno es muy caro, además es necesario tener una plaza de garaje para recargar en casa. En este sentido, se ha centrado más en las subvenciones a un sector, que habría sido más viable si se hubiera repartido equitativamente entre todos a la hora de crear un mix. Entiendo, esto es un comentario, una pregunta.

Sí, nosotros en la plataforma creemos que esta transición no debe verse como una batalla entre tecnologías. Esta plataforma no es una plataforma anti-coches eléctricos. El coche eléctrico tendrá sus usos, tendrá su lugar, pero como usted ha dicho, no es una solución para todos los consumidores, algunas personas que no pueden permitirse un coche eléctrico en este momento pueden reducir las emisiones con combustibles renovables, pero no necesariamente cambiar. Carros.

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En este sentido, también habría que tomar medidas en el ámbito fiscal, ya que la electricidad utilizada para recargar los vehículos eléctricos hoy no paga los mismos impuestos que los combustibles renovables. No hablo del gas ni del diésel, que lógicamente deberían tributar, sino que ahora se comercializa un combustible 100% renovable que paga el mismo impuesto que si fuera 100% fósil. No tiene sentido.

Usted mencionó la situación en Europa, la invasión rusa de Ucrania, la dependencia del gas, la dependencia del petróleo. En este caso, producir electricidad nos cuesta o utiliza otras fuentes de energía, contamina otras fuentes de energía, como los combustibles fósiles.

El sector eléctrico también está inmerso en su propia transformación y sustitución de fuentes fósiles por fuentes renovables. Los campos de energía estancos ya no existen. El mundo va a ser un mundo multienergético, por lo que necesitamos hacer que todas estas energías sean cada vez más estables y estamos inmersos en este proceso.

Un último punto. En su discurso en esta primera reunión sobre energía sostenible y movilidad, habló usted de la cuestión de la regulación de los combustibles.

Europa y España han elegido la electrificación como principal vía para descarbonizar. Envía una señal regulatoria equivocada. por qué Desarrollar todas las alternativas, como los combustibles renovables, requeriría miles de millones de dólares en inversiones para transformar las industrias.

Por ejemplo, en España ya se ha iniciado la apuesta del sector que represento por este cambio más allá de la base del sector del refino, pero no hay restricciones con este cambio. Están apostando por la electrificación, lo que a medio o largo plazo puede crear un problema de dependencia del exterior, porque otro gran desafío de la electrificación, por ejemplo, es que todos los minerales importantes para fabricar baterías se concentran en unos pocos países. China es un refinador de estos importantes minerales porque no diversificamos nuestros suministros, sino que dependemos de países extranjeros.

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Si quieres contactar con los consumidores, ¿te atreves a hacer una recomendación? ¿Qué coche comprarías?

Es muy difícil. Cada consumidor tiene necesidades y circunstancias diferentes. No es lo mismo vivir en el centro de una gran ciudad que vivir en un pueblo de la España vacía. No es lo mismo un transporte de larga distancia que uno de corta distancia. Nuestro plan es inclusivo porque es proteger las necesidades de todos los consumidores y como refinería vamos a ser parte de la solución eléctrica porque tenemos una red de estaciones y servicios que cubren todo el territorio nacional. Será clave la instalación de puntos de recarga, que ya se han iniciado. Entonces, depende de la situación de cada consumidor.