SNCF busca ampliar la gama de objetivos en su red ferroviaria de bajo coste Oiko en Francia y España.
Cheap and Slow-Oico se lanzó en 2013 como una alternativa a los trenes DGV de alta velocidad que viajan entre ciudades francesas.
El servicio se ha vuelto popular entre más de 70 millones de personas en Francia durante los últimos ocho años.
SNCF ahora apunta a aumentar el tráfico en un 25% para 2025 y llegar a 25 millones de clientes para 2023, agregando nuevas rutas y destinos a su red.
Nuevas opciones de entradas y ubicaciones para Ouigo en Francia
Una de las características más populares de la oferta actual de Oiko es que permite a los pasajeros elegir su asiento por una tarifa, y el 30% de los clientes eligen hacerlo.
Los clientes pueden pagar para agregar equipaje adicional o acceder a WiFi en el tren.
A partir del 6 de octubre, Oiko Trains ofrecerá a los clientes una nueva opción de billete que permite a los clientes elegir su asiento, obtener acceso WiFi y embarque preferencial a un precio fijo de 7 € por adulto y gratis para los pasajeros menores de 12 años.
Desde finales de 2021, el servicio ampliará su red estacional y regular a más ubicaciones.
A partir de 2023, esto incluye servicios de ida y vuelta diarios durante todo el año desde el centro de París en Bretaña a Guimber y Brest (a través de Saint-Briouk, Qingcomb y Morlix).
También se lanzará una nueva ruta de París a La Rochelle, y se introducirán trenes estacionales a Berbignon hasta finales de año en el segundo trimestre de 2023.
Trenes rosas para proporcionar servicios más lentos entre las principales ciudades
A partir de la primavera de 2022, se agregará un nuevo servicio de trenes rosas a las rutas principales existentes entre París-Lyon y París-Nantes.
Este servicio, llamado Ouigo Vitesse Classique, viaja a bajo costo y baja velocidad.
Se tardan unas cinco horas entre París y Lyon (en comparación con las dos horas de un TGV) y unas cuatro horas entre París y Nantes (más de dos horas con un TGV).
Las entradas oscilan entre 10-30 € para adultos y 5 para niños. Su objetivo es el 65% de las entradas vendidas con menos del 20% de descuento.
Más lugares en España
Después de la introducción de una línea entre Barcelona y Madrid, que ha demostrado ser popular, con 500.000 pasajeros desde su lanzamiento en mayo de 2021, SNCF también está lista para expandir su red española Oyo.
En la primavera de 2022, el impuesto existente se extenderá a Valencia y Alicante, seguidos de Sevilla, Málaga y Córdoba en 2023.
El número de vagones de tren que operan en la red aumentará de 38 a 50, y los nuevos vagones albergarán más pasajeros.
Los vagones existentes se actualizarán con nuevos asientos, puntos de conexión para cada pasajero y asientos para bicicletas entre 2025 y 2027.
Nuevos proveedores de trenes están entrando en el mercado francés
Se espera que las nuevas rutas SNCF Ouigo hagan que los servicios sean más competitivos a medida que los nuevos proveedores comiencen a ofrecer servicios en la red ferroviaria francesa.
En octubre, el proveedor italiano Tello lanzará un servicio DGV con dos trenes diarios entre París, Lyon y Milán.
A finales de año, la empresa española Renfe introducirá cinco trenes de ida y vuelta diarios entre Lyon y Marsella.
¿Cómo se comparan las tarifas de tren en Francia a nivel internacional?
Las tarifas de tren en Europa varían ampliamente y los precios dependen de cuánto reserve con anticipación, qué día de viaje y qué servicio elija.
Títulos A menudo se dice que el Reino Unido Hay “tarifas más altas en Europa” y Francia se compara bien, pero depende de muchos factores.
Bloguero y experto líder en trenes, Mark Smith, sitio web ferroviario internacional The Man in Seat 61, Realizó su propia investigación Precios de las entradas en Europa para hacer una comparación lo más razonable posible.
Comparó los viajes a Inglaterra, Francia, Italia y Alemania, cada uno de unos 250 km.
En tres de las cuatro categorías, Francia era más barata o más barata cuando viajaba en el tren TER más lento.
En general:
- Cuando se compró hace un mes, el Reino Unido era barato.
- Si se compra en las horas pico, Italia gana.
- Francia es más barato que comprar billetes de baja actividad el día anterior y comprar billetes de baja actividad para el viaje del día.
- Francia ganó en dos categorías cuando se reservó un tren TER más lento que el rápido.
Francia puede ser incluso más barata una vez que se introduzcan los nuevos servicios de Oiko.
Comparación completa El hombre en el asiento61
Barato si se reserva con un mes de antelación para el tren de la tarde: Inglaterra
- Paris First Dijon: 08:53 a 27 €, 15:38 a 42 €, 15:58 a 49 € y 16:53 a 36 €.
- London First Sheffield: : 0 en 14.60 (£ 12.50), 12:03, € 17.50 (£ 15) 11:55, € 22.20 (£ 19) 12:55 y muchos otros trenes.
- Roma a Florencia: Almuerzo 29 Todos parten a la hora del almuerzo
- De Nuremberg al castillo: En todas las salidas a la hora del almuerzo 35
Barato si reserva el tren mañana por la tarde: Reino Unido o Francia, según el servicio seleccionado (TER francés más barato).
- Paris First Dijon: : 5 84 11:58 y 14:53 En TGV de alta velocidad. T 42.80 en el tren lento TER.
- London First Sheffield: : 5 25 (£ 22) 11:55 y 12:25; A las 12:55. 47,90 (£ 41).
- Roma a Florencia: Todas las salidas 43
- De Nuremberg al castillo: புற 73 en todas las salidas
Barato si compras un boleto para viajar de inmediato hoy: Francia
- Paris First Dijon: 49 más barato, disponible en algunos TGV de alta velocidad, todavía 42,80 en un tren TER más lento.
- London First Sheffield: Todos los trenes fuera de las horas pico cuestan 81,20 € (£ 69,50) de ida o 82,40 (£ 70,50)
- Roma a Florencia: Todas las salidas 43
- De Nuremberg al castillo: புற 73 en todas las salidas
Es más barato comprar boletos en la estación para viajar hoy durante las horas de mayor actividad: Francia, si se selecciona el tren TER.
- Paris First Dijon: 49 más barato, disponible en algunos TGV de alta velocidad, todavía 42,80 en un tren TER más lento.
- London First Sheffield: 121,50 (104)
- Roma a Florencia: Todas las salidas 43
- De Nuremberg al castillo: புற 73 en todas las salidas
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