junio 23, 2024

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Qué ver en la clasificación de Indy 500 del sábado

Qué ver en la clasificación de Indy 500 del sábado

El fin de semana de clasificación para las 500 Millas de Indianápolis ya está aquí. Evalúe los elementos que deben seguirse mientras el proceso de dos días prepara el campo de 33 usando los siguientes manuales:

chevy vs honda

Cada Indy 500 desde que debutó la nueva fórmula V6 de 2.2 litros en 2012 nos ha brindado una moratoria anual en la que el fabricante de automóviles ha hecho un mejor trabajo para encontrar mejoras en caballos de fuerza, economía de combustible y confiabilidad, y Fast Friday nos dio una indicación sólida de los fundamentos. ' Lado de fuerza Los tres.

Según las velocidades sin remolque de ayer, Chevy es el equipo a seguir después de que los pilotos de Chevrolet terminaron del primero al sexto lugar, con el ganador de las 500, Josef Newgarden, liderando a todos con una vuelta de 234.260 mph para el equipo Penske a través del Santino Racing de AJ Foyt. Ferrucci a 233.280 mph.

Takuma Sato, primero entre los pilotos de Honda, terminó séptimo a 233.139 mph para Rahal Letterman Lanigan Racing. Callum Ilott, de Arrow McLaren, terminó octavo para los pilotos de Chevy, y del noveno al duodécimo para los pilotos de Andretti Global/Meyer Shank Racing Honda.

Once de los 16 mejores conductores tenían motores Chevy. De los 18 conductores, 13 poseían automóviles Honda. Además del mejor desempeño sin resistencia en una sola vuelta, el equipo Chevy también produjo ocho de los 10 mejores promedios de simulación de calificación en cuatro vueltas, incluido P1-5.

La diferencia entre el mejor Chevy con Newgarden y el mejor Honda con Sato fue de sólo 1,121 mph, pero mucho mayor de lo que nadie esperaba. En 2023, Honda terminó la carrera del Fast Friday en la cima por 0.563 mph sobre el Chevy superior y logró capturar la pole.

Nunca digas nunca, pero Honda necesitará grandes milagros para darle la vuelta a Chevy en la carrera P1 del domingo. La pregunta del sábado es cuántos autos Honda llegarán al top 12 y tendrán la oportunidad de competir por el primer puesto.

Los corredores de Chevy dominaron el Speed ​​Friday. Fotos de deportes de motor

La lotería lo revelará todo.

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La primera serie de clasificación de hoy nos dirá todo lo que hay que saber sobre la dinámica de Chevy y Honda. El primero en llegar es Kyle Kirkwood de Andretti, quien fue noveno el viernes, el mejor entre sus compañeros de equipo y el segundo mejor para Honda.

En segundo lugar está Scott McLaughlin de Penske, quien terminó segundo en Fast Friday para Chevy. En tercer lugar está el novato de Chip Ganassi Racing, Kevin Simpson, del equipo Honda. Luego hay un muro de siete pilotos de Chevy con Rinus VeeKay de Ed Carpenter Racing, Romain Grosjean de Juncos Hollinger Racing, Kyle Larson de McLaren, el compañero de equipo de Grosjean, Agustín Canapino, Ilott de McLaren, Will Power de Penske y su compañero de equipo Newgarden.

En los primeros 10 intentos de clasificación, tendremos tres contendientes inmediatos por la pole position: Penske, un experto en primera fila en VeeKay de ECR, un dúo fuerte de McLaren y dos centrocampistas de JHR. Sólo Kirkwood, en la atmósfera relativamente tranquila de las primeras salidas, mostrará lo que Honda ha aportado a la fiesta.

La mayoría de las mejores esperanzas de Honda tuvieron un mal empate en la clasificación y estaban programados para hacer sus primeras salidas en la serie de la tarde como Felix Rosenqvist de Mayer Schunk (24º), Alex Palou de Ganassi (25º), Scott Dixon (27º) y Andretti de Kolton Herta. (29) Desaparecerán mucho después de que sean preferidos.

Las velocidades establecidas por los mejores autos de Chevy el sábado temprano podrían continuar durante la mayor parte del día, si no todo el día. No se sorprenda si los últimos pilotos de Honda regresan al Happy Hour en un intento de mejorar sus promedios.

Los corredores familiares, Chip Ganassi Racing Hondas, han estado bastante tranquilos hasta ahora. Michael Levitt/Imágenes de deportes de motor

¿Dónde está Ganassi?

Los últimos tres lugares en la Indy 500 fueron para Chip Ganassi Racing (Scott Dixon 2021-22, Alex Ballou 2023), pero el equipo no alcanzó el final de las listas de velocidad. Es sólo la clasificación, por lo que no hay necesidad de que sus fanáticos entren en pánico, pero cuando el novato Marcus Armstrong es el mejor equipo de cara a las contrarreloj con una mejor vuelta número 23 sin remolque, claramente algo anda mal dentro del campamento de cinco autos.

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Dixon y Palo (24º y 25º) todavía representan las mejores posibilidades de Ganassi de entrar entre los 12 primeros, pero cuando sus cinco pilotos caen entre el puesto 23 y 32 con Simpson, es difícil ignorar el dramático descenso año tras año.

¿Quién podría estar en problemas?

Sólo un piloto no podrá clasificarse para la 108ª Indy 500, y con los procedimientos de clasificación de IndyCar que llevaron a los 12 primeros a la pole position del domingo y a los tres más lentos (la última fila), además de cualquier entrada adicional hasta el domingo para tener una última oportunidad en una sesión de clasificación. , tenemos una selección de conductores que se despertaron con motivos legítimos de preocupación.

En cuanto a la lista de prohibidos de remolque, hay una fuerte caída en las velocidades luego de que Agustín Canapino terminara en el puesto 26. La velocidad del argentino de 231.909 mph parecía un estante ya que los ocho pilotos de abajo claramente estaban luchando por el ritmo de clasificación, comenzando con el tándem RLL de Pietro Fittipaldi (231.586 mph) y Graham Rahal (231.236 mph).

Sato de RLL fue rápido y Christian Lundgaard de RLL no estuvo mal (21), pero con los recuerdos de la dura experiencia del equipo en la Indy 500 del año pasado, puede que sea demasiado pronto para que cualquiera en RLL pueda respirar. Tener a Fittipaldi en el puesto 27 y a Rahal en el 28 no está mal, pero está demasiado cerca para sentirse cómodo después del accidente de Rahal en 2023.

Linus Lundqvist, de Ganassi, en el puesto 29, está pagando el precio por estrellarse el jueves y tener un coche no mejorado para continuar. Su compatriota Marcus Ericsson se enfrentó exactamente a las mismas limitaciones que tuvo el equipo de Andretti para construir un auto nuevo para él y, al igual que Lundqvist, se perdieron incontables horas de masaje de la resistencia de la carrocería y los componentes mecánicos de sus autos base cuando ocurrieron los choques.

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Connor Daly de Dreyer & Reinbold Racing terminó sorpresivamente en el puesto 31 y, a partir de ahí, surgieron los problemas de velocidad de Ganassi con Simpson en el puesto 32. El hecho de que sea el tercer piloto en participar en la clasificación podría ser un factor importante para evitar que descienda a la LCQ.

Los pilotos más lentos fueron otra sorpresa: Katherine Legge y Nolan Siegel de Dale Coyne Racing, quienes estuvieron involucrados en un accidente grave y se unirán a otros conductores que han tenido accidentes y se han visto obligados a subirse a autos no optimizados. Los autos de Quinn han sido rápidos en Indy durante mucho tiempo, lo que hace que su presencia al final de la tabla sea aún más preocupante.

Con sólo 30 minutos de entrenamientos matutinos para recuperar la confianza y encontrar algo de velocidad perdida, Siegel es el único piloto con un objetivo en la espalda. El adolescente está lleno de talento y tendrá que demostrarlo para poder participar en el espectáculo del domingo.

Cuidado con los cambios

Cerraremos otro tema relacionado con el motor, que son todos los cambios de motor que hemos visto durante la semana pasada desde Indy GP. Honda perdió dos motores en los autos Ganassi Grand Prix y Chevy reemplazó dos motores en los autos McLaren. Chevy retiró otro auto McLaren, el de Larson como medida de precaución, y Honda perdió dos más el viernes con dos autos Ganassi más, Palo y Simpson, y un cambio en el Honda No. 30 RLL de Fittipaldi mientras continúa la alta frecuencia de kerblamos.

No es frecuente que veamos fallos en los motores en la clasificación, pero al ritmo que van las cosas, sería sorprendente pasar el fin de semana sin necesidad de más cambios.