Musk entrega el primer camión de Tesla, pero no hay actualización de producción y precios

1 de diciembre (Reuters) – Tesla Inc. (TSLA.O) El CEO Elon Musk entregó la primera mitad pesada del negocio de la compañía el jueves a PepsiCo. (PEP.O) Sin proporcionar pronósticos actualizados de precios de camiones, planes de producción o cuánta carga se puede mover.

Al aparecer en el escenario en un evento en la fábrica de Tesla en Nevada, Musk dijo que el camión de largo alcance alimentado por batería reducirá las emisiones de la carretera, superará a los modelos diésel existentes en términos de potencia y seguridad, y superará la tecnología de carga rápida que usará Tesla. en su producción. . Próxima recogida Cybertruck.

“Si eres un camionero y quieres la mejor plataforma en el camino, esta es la tuya”, dijo Musk, señalando que han pasado cinco años desde que Tesla anunció que estaba desarrollando el camión totalmente eléctrico. Sin embargo, los expertos de la industria siguen siendo escépticos de que los camiones eléctricos con batería puedan manejar económicamente la carga de transportar cargas pesadas durante cientos de millas.

En la primera revelación de Tesla a Musk desde que se hizo cargo de Twitter, la adquisición que algunos inversionistas temen que se haya convertido en una distracción, la compañía no anunció el precio del Semi, no brindó detalles sobre los diferentes tipos de camiones que inicialmente esperaba ni brindó proyecciones para las entregas. a PepsiCo u otros clientes. . Tesla dijo que comenzará a usar el Semi para enviar piezas a su fábrica en Fremont, California.

En 2017, Tesla dijo que la versión de 300 millas de alcance del Half-Half costaría $ 150,000 y la versión de 500 millas $ 180,000, pero los precios de los autos eléctricos de pasajeros de Tesla han aumentado considerablemente desde entonces.

Robyn Denholm, jefe de Tesla, dijo recientemente que el fabricante de automóviles podría producir 100 semis este año. Musk dijo que Tesla tiene como objetivo producir 50.000 camiones en 2024.

PepsiCo, que completó su primer envío de camiones Tesla para entregar bocadillos a los asistentes a un evento de lanzamiento en Nevada, ordenó 100 camiones en 2017.

Cervecero Anheuser-Busch (ABI.BR)United Parcel Service Inc. (UPS.N) y Wal-Mart (WMT.N) Fue entre las otras empresas que reservaron la mitad. Tesla no proporcionó detalles sobre pedidos o entregas a los clientes, ni una estimación del costo total de propiedad para futuros compradores que se compararía con las alternativas diésel.

Ineficaz

Musk dijo que el semirremolque estaba realizando pruebas entre la fábrica de Tesla en Sparks, Nevada, y su fábrica en Fremont, California. Tesla dijo que completó una marcha de 500 millas con una sola carga, con el semirremolque y la carga pesando 81,000 libras en total.

Tesla no reveló el peso semivacío del camión, y un analista de especificaciones clave esperaba aprender y considerar una consideración importante para la eficiencia de los camiones eléctricos.

Musk ha hablado en el pasado sobre la posibilidad de camiones totalmente autónomos. Tesla no proporcionó detalles sobre cómo funcionarán los sistemas de asistencia al conductor de Tesla en la reducción a la mitad revelada el jueves o en versiones futuras.

La presentación terminó a la mitad sin que Musk respondiera preguntas, como suele hacer en los eventos de Tesla.

«No es impresionante: mover un envío de chips (peso promedio por paquete de 52 g) de ninguna manera puede ser una prueba de concepto concluyente», dijo Oliver Dixon, analista senior de la consultora Guidehouse.

Tesla inicialmente estableció un objetivo de producción para 2019 para el Semi, que se reveló por primera vez en 2017. En los años transcurridos desde entonces, los competidores han comenzado a vender sus propios camiones alimentados por batería.

Daimler (MBGn.DE) Freightliner, Volvo (VOLVb.ST)puesta en marcha de nikola (NKLA.O) y Renault (RENA.PA) Es uno de los competidores de Tesla en el desarrollo de alternativas a los camiones con motor de combustión.

walmart (WMT.N)Por ejemplo, dijo que estaba probando los camiones Tre BEV de Nikola y eCascadia de Freightliner en California.

«como un guepardo»

Musk dijo que el Semi es capaz de cargar 1 megavatio y tiene tecnología de refrigeración líquida en el cable de carga en una versión actualizada del Supercargador de Tesla que estará disponible para el Cybertruck. El Cybertruck está programado para entrar en producción en 2023.

Tesla dijo que los camiones de clase media representan solo el 1% de las ventas de automóviles en EE. UU., pero el 20% de todas las emisiones de los vehículos.

Tesla dijo que otros vehículos futuros utilizarán la tecnología de tren motriz a medio desarrollar, sin proporcionar detalles. Musk dijo que el semirremolque utiliza tres motores eléctricos desarrollados para la versión de alto rendimiento de Tesla de su Modelo S, con solo uno de ellos funcionando a velocidad de autopista y dos retrocediendo cuando el camión necesita acelerar, una característica que hace que el camión sea más eficiente energéticamente. .

“Esta cosa tiene una potencia increíble para un camión diésel”, dijo Musk. «Es como un elefante que se mueve como un leopardo».

En una diapositiva que se muestra como parte de la presentación de Musk, Tesla mostró una imagen de un «robotaxi» futurista en desarrollo con una maqueta del futuro automóvil cubierta con una lona.

La oferta se hizo después de que las acciones de Tesla cerraran en 194,70 dólares. La acción ha bajado un 45% en lo que va del año y ha perdido alrededor de 500.000 millones de dólares en valor de mercado, hasta unos 615.000 millones de dólares.

Entre los factores citados por los inversionistas se encuentran las ventas de Musk de acciones de Tesla para financiar su adquisición de Twitter, señales de que la desaceleración de la economía mundial está comenzando a disminuir la demanda de autos de precio premium de Tesla y advertencias de la compañía de que es posible que no la satisfaga. Su objetivo es aumentar los nacimientos en un 50% este año.

Información adicional de Akash Sriram en Bengaluru y Hyunju-jin en San Francisco; Editado por Kenneth Maxwell

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