Fotos técnicas explicadas del carril de espera.

El miércoles fue nuestra primera oportunidad de ver todos los coches que no tienen dónde esconder sus últimos desarrollos de diseño y secretos de cara a la nueva temporada.

Red Bull no solo cambió la disposición de las entradas laterales del RB20, sino que también revisó por completo la configuración interior del automóvil, con la entrada lateral con dos radiadores en forma de V colocados más lejos del piso.

Esto significa que se ha abandonado la disposición del radiador más grande en forma de silla de montar encima de la unidad de potencia, y en su lugar se ha ubicado un radiador más pequeño aquí. Esta toma del automóvil sin la carrocería indica que las tomas en el costado del halo alimentan el flujo de aire a los conductos de aire en la cara exterior del hombro del capó.

Detalles del Red Bull Racing RB20

Foto tomada por: Fotos de deportes de motor

Aquí hay una foto de las tomas al lado del halo que toman parte del flujo de aire en esa área y lo dirigen de regreso a las salidas al costado del capó.

Detalles del Mercedes F1 W15

Foto tomada por: Giorgio Piola

Echemos un vistazo debajo del capó del Mercedes W15, que tiene una disposición completamente diferente al haber abandonado por completo la solución Zeropod este año. Además de la posición del larguero lateral superior (SIS) y los radiadores, es interesante ver los soportes internos utilizados para evitar que el suelo se doble demasiado.

Detalles del Haas VF-24

Foto tomada por: Giorgio Piola

El equipo Haas F1 Team ha optado por algo un poco diferente con el alerón delantero del avión esta temporada, con una doble patada o una apariencia ondulada a lo largo de su longitud.

Detalles del Haas VF-24

Foto tomada por: Giorgio Piola

Haas también se ha unido a varios equipos que utilizan flaps adosados, donde los flaps no se conectan a la placa terminal y cada uno tiene su propia superficie de caída, mientras que una pequeña barra de conexión se usa con fines legales. También añadió otra ala unida a la sección vertical de la última solapa para ayudar a crear más lavado exterior.

También tenga en cuenta que la cámara montada en el interior del panel final está montada en su propia ala lo más alto posible en la esquina frontal.

Detalles del Haas VF-24

Foto tomada por: Giorgio Piola

Una descripción general de arriba hacia abajo del exterior del alerón delantero en un VF-24, que nos brinda una excelente vista de cómo las puntas de los flaps se giran hacia afuera para ayudar a generar el lavado exterior.

Detalles del morro y alerón delantero del Mercedes W15

Foto de: sin acreditar

Se ha hablado mucho de la disposición del flap superior en el alerón delantero de Mercedes, que presenta un elemento muy delgado en la zona no móvil para cumplir con los estándares reglamentarios y permitir un elemento de cuerda más grande en el exterior.

Piso Williams FW46

Fotografía: Simon Galloway / Fotos de deportes de motor

Una gran vista del piso inferior y el difusor del Williams FW46 cuando lo levantan de la pista. Observe la recirculación en la transición vertical a medida que regresa hacia la sección de cola del barco.

Detalles del Aston Martin AMR24

Foto tomada por: Giorgio Piola

Un primer plano del Aston Martin AMR24 y el diseño de suspensión trasera con barra de remolque que utiliza esta temporada. También hay que tener en cuenta que el pequeño alerón bajo el parachoques que el equipo introdujo la temporada pasada parece haber reaparecido, aunque con una forma ligeramente diferente.

Detalles del Aston Martin AMR24

Foto tomada por: Giorgio Piola

Una toma de la parte trasera del Aston Martin AMR24 muestra cuán esculpida está el alerón, mientras que también podemos ver cómo el borde envolvente del alerón se conecta con la parte inferior del piso.

Alpino A524

Foto tomada por: Giorgio Piola

Un primer plano de la entrada lateral en forma de P del Alpine A524 de esta temporada, que notará que tiene un borde de ataque inferior curvado hacia abajo para facilitar el flujo hacia la entrada y los bajos.

Óscar Piastri, McLaren MCL38

Foto tomada por: Giorgio Piola

Una mirada más cercana a la entrada redondeada y más pequeña utilizada en el MCL38, con el resto del ancho de los lados proporcionando espacio para el ala de entrada delante y encima de la entrada que tiene una curvatura variable a lo largo de su envergadura.

Mercedes F1 W15

Foto tomada por: Giorgio Piola

La carrocería lateral alargada tiene la forma de la pendiente del Mercedes W15, con un corte alargado en la línea central, mientras que también se utiliza un alerón envolvente, similar al utilizado en la fascia trasera de 2023.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB20

Foto tomada por: Giorgio Piola

El Red Bull RB20 está equipado con dos entradas de refrigeración para el conductor tipo snorkel en el chasis, en lugar de la punta del morro, debido a las nuevas regulaciones para 2024 que permiten colocarlas en una o ambas posiciones.

Detalles frontales del coche Mercedes F1 W15

Foto tomada por: Giorgio Piola

El Mercedes está experimentando algunos cambios en el garaje, lo que nos permite ver algunos de los componentes de la suspensión interior, incluido el amortiguador.

Alex Albon, Williams FW46

Fotografía: Zach Mauger / Fotos de deportes de motor

El alerón delantero, el morro y la suspensión del Williams FW46 se rociaron con pintura fluida para que el equipo pudiera obtener una confirmación visual de que las superficies aerodinámicas funcionaban como se esperaba de los estudios CFD y del túnel de viento.

Ferrari SF-24

Foto tomada por: Giorgio Piola

La sonda Kiel fue montada en el costado del capó de un Ferrari SF-24 para recolectar datos del flujo de aire en esa área, y el equipo probablemente estaría interesado en datos de correlación en relación con un nuevo mapeo alrededor de la corona.

Ferrari SF-24

Foto tomada por: Giorgio Piola

También se instalaron pistones de aire junto con un pequeño ejército de sensores Kiel detrás de las ruedas delanteras del Ferrari SF-24 durante las primeras vueltas de la sesión de la mañana.

Haas VF-24

Foto tomada por: Giorgio Piola

Primer plano de la entrada lateral de un Haas VF-24 que presenta más parte inferior esta temporada.

Haas VF-24

Foto tomada por: Giorgio Piola

El equipo Haas claramente se está inspirando en Red Bull cuando se trata del diseño del borde del piso y del alerón también esta temporada, con la sección delantera dividida, el borde de paso hacia arriba, las franjas de control y la sección trasera envolvente, todas características de diseño que se ven en el RB19 la temporada pasada.

Esteban Ocón, Alpine A524

Fotografía: Zach Mauger / Fotos de deportes de motor

La pared lateral del Alpine A524 se está pintando con pintura azul fluida mientras el equipo busca señales de que el área está funcionando como se esperaba.

Detalles del Mercedes W15

Foto de: sin acreditar

Este ángulo del conducto del freno delantero muestra cómo la guía del extremo está ubicada lejos del tambor y la entrada se extiende a través del espacio, permitiendo que el flujo de aire fluya fuera de la guía y entre esta y la pared lateral del neumático.

Detalles del Ferrari SF-24

Foto de: sin acreditar

Mientras los mecánicos de Ferrari hacen algunos ajustes al SF-24, obtuvimos una vista relativamente despejada de algunos de los elementos de la suspensión interna.

Detalles del Ferrari SF-24

Foto de: sin acreditar

Ferrari utiliza una disposición de peine más orgánica para recopilar datos junto con sensores Kiel adjuntos en comparación con algunos pistones tradicionales que puedes ver en otros lugares.

Detalles del McLaren MCL38

Foto de: sin acreditar

Un primer plano de la parte frontal envolvente del alerón Edge con líneas incluidas para ayudar a maniobrar el flujo de aire hacia afuera, mientras que el alerón Edge se envuelve a lo largo de su longitud y se combina con una geometría similar en el borde del piso.

Patada Sauber C44

Foto de: sin acreditar

Vista trasera de un Sauber C44, que incluye alerón trasero, alerón transversal, aletas del conducto de freno y difusor.

Detalles de VCARB 01

Foto de: sin acreditar

Se instaló un gran conjunto de sondas Kiel detrás de la rueda trasera del RB01 mientras el equipo buscaba recopilar algunos datos, con algunos cambios notables ya realizados en la geometría lateral de la carrocería del automóvil en comparación con lo que mostraban las imágenes.

Detalles del Alpine A524

Foto de: sin acreditar

El diseño trasero del Alpine A524 es bastante similar al del año pasado, y el equipo optó por utilizar la disposición de ala diédrica actual. También tenga en cuenta que las aletas del conducto del freno trasero se han cortado mucho más cortas de lo que permiten las regulaciones.

Detalles del McLaren MCL38

Foto de: sin acreditar

El McLaren MCL38 tiene pinzas de sonda Kiel montadas en la parte trasera del automóvil, delante de las ruedas traseras y también dentro del difusor, donde el equipo busca capturar datos del mundo real que puedan usarse para correlacionarlos con CFD y datos del túnel de viento. . Ya lo he visto.

Detalles del Red Bull Racing RB20

Foto de: sin acreditar

Una toma trasera del RB20 indica cómo las ranuras en el capó se estrechan hacia afuera cuando terminan en el puerto de enfriamiento, mientras que también hay puertos en el costado del capó (alrededor del logotipo de Honda). También hay una cantidad significativa de líneas de contorno en las superficies del subsuelo y del difusor.

Charles Leclerc, Ferrari SF-24

Foto de: sin acreditar

Una mirada al Ferrari SF-24 desde el frente, donde los soportes en forma de manillar para las tapas de las levas del airbox se hacen más visibles debido a la falta de aletas circundantes. Se han instalado cámaras dentro de la entrada lateral que parecen estar mirando el neumático delantero y probablemente capturan imágenes infrarrojas.

Detalles del McLaren MCL38

Foto de: sin acreditar

El McLaren MCL38 regresa de una fase en la que se aplicaba pintura fluida al alerón trasero y al travesaño.

Detalles de VCARB 01

Foto de: sin acreditar

Un primer plano del alerón trasero del RB01, que presenta una sección final adosada similar a su predecesor.

Alex Albon, Williams FW46

Foto de: sin acreditar

El alerón trasero y el travesaño del Williams FW46 se han cubierto con pintura fluida mientras el equipo busca una confirmación visual de que el proceso de ensamblaje está funcionando como se esperaba, aerodinámicamente.

Detalles del Alpine A524

Foto de: sin acreditar

Una mirada a lo enorme que es la almohadilla de enfriamiento del Alpine A524, con solo algunas de las rejillas de ventilación utilizadas en este modelo en la parte posterior de la almohadilla.

Detalles del Mercedes W15

Foto de: sin acreditar

Una visión general del volante de Mercedes con sus distintos rotores, interruptores y botones que controlan la unidad de potencia y el chasis. Cabe destacar también que la entrada de refrigeración está situada en el panel de guarnición, lo que es posible gracias a las nuevas normativas de esta temporada, mientras que anteriormente sólo podía situarse en la punta del morro.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB20

Fotografía: Simon Galloway / Fotos de deportes de motor

Red Bull RB20 con pintura aero aplicada al alerón trasero y al travesaño.