marzo 5, 2024

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Airbus duplica su producción en China mientras sigue adelante con nuevos pedidos

Airbus duplica su producción en China mientras sigue adelante con nuevos pedidos

El jueves, Airbus acordó construir una segunda línea de montaje en su fábrica en China, dando luz verde a Beijing para seguir adelante con 160 pedidos de aviones previamente anunciados. El anuncio fue un claro recordatorio de cómo China sigue siendo un mercado importante para las empresas europeas, incluso cuando los fabricantes estadounidenses retiran sus apuestas.

El acuerdo fue firmado en Beijing por el CEO de Airbus, Guillaume Faury, quien formó parte de una delegación económica que acompañó al presidente francés, Emmanuel Macron, y a la presidenta de la Unión Europea, Ursula von der Leyen, en una ambiciosa visita de estado con el líder supremo de China, Xi Jinping.

Airbus está expandiendo la producción de su avión de pasillo único A320 más vendido e impulsando las ventas en China, cuyos líderes han hecho todo lo posible recientemente para tratar de mostrarle al mundo que el país está abierto para los negocios después de duplicar los bloqueos pandémicos en el pasado. . año. Según el acuerdo, el fabricante de aviones más grande del mundo duplicará su capacidad de producción de A320 en su planta de Tianjin, en el mercado de aviación de más rápido crecimiento en el mundo.

Después de anunciar un acuerdo importante el año pasado en el que China prometió comprar 292 nuevos aviones Airbus, por un valor de casi $ 40 mil millones antes de los descuentos, la compañía dijo que el gobierno chino dio su aprobación el jueves para que Airbus comience a fabricar 160 de esos aviones.

Fawry dijo en un comunicado que el acuerdo «respalda el impulso de recuperación positivo y las perspectivas en auge para el mercado de aviación chino». Agregó que Airbus «ha tenido el privilegio de seguir siendo el socio elegido para dar forma al futuro de la aviación civil en China».

Europa se ha visto presionada por la administración Biden para aislar a Beijing imponiendo más restricciones comerciales a tecnologías sensibles, como los semiconductores que podrían tener usos militares. Abundan las conversaciones sobre el desacoplamiento económico, y Apple ha trasladado parte de la producción a India y Vietnam, aunque la mayor parte de sus ingresos aún provienen de productos fabricados en China.

La Sra. von der Leyen dijo en un discurso antes del viaje que los países de la UE necesitan reducir los riesgos y «reequilibrar» las relaciones económicas con China. Pero otros líderes europeos, y Macron en particular, han tratado de mantener fuertes lazos económicos a pesar de la creciente asertividad y apoyo de China a Rusia.

Macron, quien llegó a China el miércoles, pasó la mayor parte de la visita tratando de forjar un papel privilegiado para Europa que evite la confrontación, al mismo tiempo que busca proporcionar un lugar para que China ponga fin a la guerra en Ucrania. Macron ha acompañado a unos 50 líderes empresariales franceses en un intento por mantener los vínculos comerciales.

Aunque el acuerdo con Airbus es más modesto de lo esperado, subraya la importancia continua de China como principal socio comercial de Europa, un acuerdo que Macron se resiste a abandonar.

China ha superado a Estados Unidos como el mayor socio comercial de Europa. El año pasado, Beijing fue el tercer destino más grande para las exportaciones de bienes de la UE y la mayor fuente de bienes importados al bloque. Francia es el segundo mayor exportador de bienes de Europa a China después de Alemania.

Durante un viaje rápido a China en noviembre, el canciller alemán Olaf Scholz dijo que Beijing y Berlín deberían trabajar juntos en medio de una situación internacional «compleja y volátil». Viajó con una nutrida delegación de empresas alemanas para enviar el mensaje de que los negocios con China, la segunda economía más grande del mundo, deben continuar.

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Pero muchos países europeos también enfrentan un creciente déficit comercial con China, ya que Beijing intensifica un impulso a largo plazo para lograr la autosuficiencia en ciencia y tecnología. Esto ha dado lugar a subsidios gubernamentales para los fabricantes de muchos productos que antes se importaban, lo que ha erosionado la demanda china de productos extranjeros.

Sin embargo, el mercado chino sigue siendo importante para muchas empresas europeas. En Francia, muchas empresas están ansiosas por firmar contratos para producir bienes y equipos en China mientras Europa sigue adelante con un ambicioso programa de décadas para transformarse en una economía neutra en carbono.

Entre el séquito de Macron esta semana se encontraban ejecutivos de importantes empresas francesas, incluido el proveedor de energía nuclear Électricité de France, el fabricante de trenes Alstom y el grupo mundial de manejo de desechos Veolia.

En línea con la estrategia de sustentabilidad de Airbus, la compañía también firmó un memorando de entendimiento con el Grupo Nacional de Combustible de Aviación de China para intensificar la cooperación chino-europea en la producción de estándares comunes para el llamado combustible de aviación sustentable, que se espera sea utilizado . Cada vez más para operar aviones.

Aunque el rápido crecimiento económico de China en las últimas décadas se ha desacelerado drásticamente debido a la epidemia, el mercado de la aviación nacional se ha recuperado desde el levantamiento de las estrictas regulaciones de «cero covid» a principios de diciembre. Las cuarentenas frecuentes, especialmente de viajeros interurbanos, obstaculizaron los viajes aéreos dentro de China durante tres años.

Airbus dijo que durante los próximos 20 años, se espera que el tráfico aéreo en China crezca mucho más rápido que en el resto del mundo, representando el 20 por ciento de la demanda de nuevos aviones. Sin embargo, China se ha mostrado cautelosa a la hora de comprar grandes cantidades de aviones importados de un solo pasillo.

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Gracias a subsidios masivos, una empresa estatal de Shanghai, COMAC, ha desarrollado un avión comercial, el C919, que es casi idéntico al Airbus A320 que se está construyendo en Tianjin. A pesar de los repetidos retrasos, el C919 estaba en un vuelo de prueba en preparación para su lanzamiento comercial con una subsidiaria de China Eastern Airlines con sede en Shanghái.

Sigue siendo incierto si Europa cederá a la presión china para ensamblar aviones de fuselaje ancho en China.

Airbus ingresó al mercado chino hace casi 40 años, en 1985. La compañía dijo que para fines del primer trimestre de 2023, la flota de Airbus en China había crecido a más de 2100 aviones, lo que representa más de la mitad del mercado.

keith bradshare Reportaje contribuido desde Beijing.