octubre 3, 2022

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Volar en aviones rusos está a punto de volverse cada vez más peligroso

Volar en aviones rusos está a punto de volverse cada vez más peligroso

Russian Airlines era básicamente cortar Desde gran parte del mundo. Pero este es el menor de los problemas de la industria. La industria de las aerolíneas nacionales de Rusia pronto podría convertirse en solo una envoltura de lo que alguna vez fue debido a las restricciones en sus operaciones.
Las sanciones impuestas por los Estados Unidos y la Unión Europea significan que los dos mayores fabricantes de aviones del mundo, Boeing (licenciatura) Y el Aerobús (EADSF), ya no puede proporcionar repuestos ni brindar soporte de mantenimiento a las aerolíneas rusas. Lo mismo es cierto para los fabricantes de motores a reacción.

Esto significa que las aerolíneas rusas podrían quedarse sin las piezas necesarias en cuestión de semanas, o volar aviones sin reemplazar el equipo con la frecuencia recomendada para operar de manera segura.

“La prioridad del gobierno ruso no incluye la seguridad y confiabilidad del consumidor”, dijo Charles Litchfield, subdirector del Centro de Geoeconomía del Atlantic Council, un grupo de expertos internacional.

La principal aerolínea rusa, Aeroflot, ha Sable cortado, que proporcionó la columna vertebral informática que permitió a la aerolínea reservar boletos fácilmente. A las empresas de arrendamiento de aeronaves, que poseen alrededor del 80% de las 900 aeronaves comerciales de la flota rusa, se les ordenó recuperar esas aeronaves para fines de este mes. El valor declarado de estos aviones fletados es de 13.300 millones de dólares, según datos de la empresa de análisis de aviación Cirium, aunque es probable que el verdadero valor de mercado en este momento sea una pequeña parte de eso.

«Dentro de un año, Rusia dejará de tener cualquier tipo de industria aeroespacial viable», dijo Richard Aboulafia, director gerente de la consultora AeroDynamic. Dijo que la industria de la aviación del país pronto podría encontrarse en algún lugar entre las industrias fuertemente sancionadas en Irán y Corea del Norte.

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Las aerolíneas son fundamentales para la economía rusa

Esto constituye un grave problema para la actividad económica general de Rusia.

Rusia es el país más grande del mundo por área, más del doble del tamaño de los Estados Unidos continentales. Litchfield dijo que necesitaba una industria aérea viable para mantener su economía en funcionamiento.

“Los rusos no vuelan como lo hacen los estadounidenses. No vuelan a Siberia de vacaciones”, dijo. Pero la industria aeronáutica es un eslabón importante para las empresas, no solo para vuelos internacionales, sino también para el servicio doméstico del sector energético, debido a la necesidad de ingenieros de transporte.Y el Trabajadores y otros equipos hacia y desde campos petroleros remotos.

«Es una parte importante de la economía rusa. Necesitan esta columna vertebral. Necesitan algunos elementos básicos domésticos». [airline] industria se mantenga en su lugar”, dijo Litchfield.

Las operaciones domésticas de las aerolíneas rusas son una pequeña fracción del tamaño de las operaciones domésticas de la industria aérea estadounidense, con alrededor del 7% del número de vuelos el año pasado, según datos de Circium. Pero a diferencia de la industria estadounidense, se ha recuperado por completo de la epidemia y ya ha volado 8% Más vuelos nacionales en 2021 que en 2019, mientras que los vuelos nacionales en EE. UU. todavía están un 22 % por detrás del total de 2019.

Dado que la economía rusa se ve afectada por la miríada de sanciones, es inevitable que su economía no requiera todos esos vuelos en 2022, o probablemente continúe en los próximos años. Pero la pérdida de partes esenciales y la posibilidad de recuperar la aeronave significa que la capacidad de recuperación de Rusia en el futuro se verá gravemente afectada.

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Los aviones pueden ser incautados

Algunas de las empresas que arriendan aviones a las aerolíneas rusas son empresas chinas, y China aún no ha impuesto ninguna sanción propia. Es posible que incluso las empresas de arrendamiento chinas se sientan obligadas a intentar apoderarse de los aviones Boeing y Airbus que han arrendado a las aerolíneas rusas, dijo Abulafia. Eso es porque esas compañías chinas no quieren arriesgarse a tener problemas para comprar aviones de Airbus o Boeing en el futuro.

«Estos son aviones occidentales. No estoy seguro de cómo las empresas chinas lidiarán con las sanciones», dijo. «Lo que es más importante, estos aviones ya no contarán con piezas ni mantenimiento. Es un problema real si pierden sus certificados de aeronavegabilidad, lo que puede suceder si no se mantienen los registros adecuados, o especialmente si se desmontan».

China ya ha indicado que no enviará partes de esos aviones a Rusia, según un informe de la agencia de noticias rusa TASS que cita a Valery Kudinov, jefe del Departamento de Aeronavegabilidad de la Agencia Federal de Transporte Aéreo del país.

Rusia lucha por recuperar aviones

Rusia anunció planes para una nueva ley el jueves que evitaría que esos aviones salgan del país. Pero eso conduciría a una situación en la que las aerolíneas tendrían problemas para arrendar aviones en el futuro, incluso después de que terminen las sanciones.

«Las aerolíneas rusas quieren hacer negocios con empresas de arrendamiento. Sospechan que necesitarán aviones en el futuro después de que todo esté dicho y hecho», dijo Betsy Snyder, analista de crédito de Standard & Poor’s que rastrea a las empresas de arrendamiento de aeronaves. Pero las fuerzas en Rusia les pidieron que no hicieran esto”.

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Es mucho más fácil para la industria de la aviación mundial vivir sin Rusia, que representa solo alrededor del 1% de todas las compras de aviones comerciales, que para Rusia vivir sin aviones o piezas de repuesto para EE. UU. y la UE. Los intentos de Rusia de construir su propio avión comercial han llevado a la producción de aviones de seguridad cuestionable y no han encontrado compradores en el mercado internacional.

¿Puede un país tan grande como Rusia sobrevivir sin una industria aeronáutica moderna y viable?

«Esta es una tesis que nunca ha sido probada», dijo Abul Afia. «Pero está a punto de ser».