Scania presenta sus nuevos motores V8: donde la emoción se encuentra con la lógica.

Para sustituir a los conocidos 520, 580, 650 y 730 CV llegan los nuevos motores V8 de 530, 590, 660 y 770 CV.

La búsqueda constante de Scania para desarrollar sus motores V8 continúa en la década de 2020 y el resultado son motores aún más eficientes en combustible adecuados para las tareas de transporte más exigentes. Estas mejoras realizadas por los ingenieros de Scania son el resultado de su pasión, su vasta experiencia, sus habilidades ilimitadas y su gran ingenio. ¿Como ellos?

  • Fricción interna reducida
  • Nuevo sistema de tratamiento de gases de escape con doble dosificación de AdBlue
  • Nueva bomba de combustible de alta presión con medición de entrada activa
  • Todo el nuevo hardware y software de gestión del motor
  • Mayor relación de compresión y mayor presión máxima en el cilindro
  • Equipo auxiliar desconectable, como compresor de aire
  • Turbocompresor de rodamiento de bolas en motor de 770 hp

“Nos basamos en la amplia experiencia V8 de Scania y continuamos mejorando lo que generaciones de ingenieros calificados han aprendido, creado y logrado antes que nosotros.dice Göran Lindh, ingeniero jefe de Scania para motores V8. “No hay grandes saltos, se trata de perfeccionar las cosas y agregar la última tecnología. El nuevo EMS (Engine Management System) permite un software de control del motor más inteligente y avanzado con mayor precisión. Podemos calcular, por ejemplo, con mayor precisión cuánto combustible se necesita y cuándo ”.

Al inyectar AdBlue en dos etapas, la primera dosis se inyecta en el flujo muy caliente después del freno de escape, la evaporación mejora durante los ciclos de carga baja. Esto significa que los nuevos Scania V8 cumplen con los requisitos legales que entrarán en vigor en 2021.

EMS interactúa con AMS (Sistema de tratamiento de gases de escape). Ambos son esenciales para cumplir con la normativa vigente – Euro 6 y futura sobre NOx y partículas. (No solo cuando el camión es nuevo, sino también con el tiempo el requisito legal es de al menos siete años o 700.000 kilómetros).

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Scania ha añadido una nueva solución en la que AdBlue se inyecta dos veces: una directamente después del freno de escape y una segunda dosis en la posición convencional sobre el propio silenciador. Con la dosis adicional, la evaporación de AdBlue mejora durante los ciclos de carga baja, ya que la temperatura es más alta cerca del colector de escape.
La dosis adicional también mejora la estrategia de tratamiento de los gases de escape y contribuye a una mejor eficiencia del combustible.

Alta presión
La gama V8 actualizada ahora está equipada con una nueva bomba de combustible de alta presión en la que los elementos de bombeo se controlan individualmente (AIM, medición de entrada activa). La presión general y el control de entrada se mejorarán con diagnósticos ajustados para un mayor tiempo de actividad y rendimiento. La nueva bomba también está optimizada para minimizar el consumo de aceite del motor. Además, la relación de compresión y la presión máxima del cilindro se han incrementado para mejorar aún más la combustión y la eficiencia del combustible.

El V8 de próxima generación de Scania cuenta con una bomba de combustible de admisión con medición activa para optimizar la eficiencia del combustible.

Un objetivo siempre importante al diseñar motores modernos y eficientes es reducir la fricción interna. Al reducir las pérdidas internas se obtienen grandes ventajas. Otra alternativa es, por supuesto, utilizar aceites más finos, eficientes y modernos con cualidades que no se conocían hace tan solo 10-15 años. Pero las grandes mejoras en los aceites de larga duración más avanzados en los últimos años no son suficientes. El motor en sí también debe desarrollarse para aprovechar las nuevas oportunidades.

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“El aumento de la presión y la potencia exige que varios componentes dentro del motor, incluidos engranajes, pistones, empaquetaduras, culatas y válvulas, se actualicen y fortalezcan”., Comenta Lindh. “Esto requiere ajustes avanzados y actualizaciones para reducir las pérdidas internas, especialmente porque también queríamos escalonar más intervalos de mantenimiento y mejorar la durabilidad. Me enorgullece decir que hemos logrado conciliar estos objetivos un tanto contradictorios ”.

Un nuevo rey en el camino.

El miembro más impresionante de la familia V8 de Scania es, por supuesto, el nuevo motor DC16 123. Con sus 770 CV, reemplaza al viejo modelo superior que tenía 730 CV. Una diferencia entre ellos es que el V8 de 770 CV se basa en la misma plataforma actualizada que el resto de la nueva línea de motores V8, lo que ofrece el mismo nivel de extraordinaria robustez por el que son conocidos todos los Scania V8.

“En este caso, la gran diferencia es obvia”, Comenta Lindh. “Con el aumento de los caballos de fuerza se obtienen enormes ahorros de combustible que podemos lograr con la introducción de la última tecnología. Cuenta con un sistema de tratamiento de gases de escape solo SCR, un turbocompresor de geometría fija resistente y el mismo tipo de colectores de escape de un solo banco que los otros tres V8..

miEl potente motor DC16 123 produce sus 770 CV utilizando inyectores más grandes y un turbocompresor FGT con cojinetes de bolas, lo que da como resultado una respuesta más rápida y una combustión mejorada.

La eliminación de algunos componentes pesados ​​y la simplificación de otros resultó en una reducción de peso de unos 75 kg, una cifra muy buena en comparación con su predecesor. Otra novedad es que el motor de 770 CV cuenta con un turbocompresor de geometría fija único con rodamientos de bolas en lugar de los tradicionales rodamientos de agujas para una mayor capacidad de respuesta.

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“Los nuevos recaudadores de un solo banco también tienen una pequeña ventaja”, explica Lindh. “No solo son más ligeros y eficientes, sino que también contribuyen al sonido distintivo del V8, el rugido típico que disfrutan tantos clientes de Scania y fanáticos del V8. Ya no genera ruido, sino que es el resultado de cómo los gases de escape pueden colisionar debido al orden de encendido en el colector cuando salen ”.

Energía bajo demanda
Independientemente de cuál de las cuatro nuevas unidades Scania V8 se adapta mejor a la aplicación real y a una tarea de transporte en particular, todas son famosas por la herencia V8 de Scania, que se construyó hace más de cinco décadas. Fiable, robusto y potente, siempre con un toque de emoción incluido. Algunos los llaman caballos de batalla sofisticados, si es que existe tal cosa.

“Son motores verdaderamente magníficos, con un cigüeñal corto y robusto y una potencia suave debido al número de cilindros. Nuestros famosos Scania V8 son incomparables cuando la eficiencia de transporte y la capacidad de carga entran en la ecuación “, finalizado por Lindh.

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