Revisión de la competencia del BMW M4 | Engranaje superior

Es un gran momento. El primer BMW M4 fue un éxito. Aquellos de nosotros familiarizados con el linaje de autos de alto rendimiento hemos visto al M3 de dos puertas renombrado después de una autopista que pasa Slough como una afrenta. Mientras tanto, aquellos que gastan mucho dinero en estos coches de alto rendimiento compraron casi el doble que el M3 de cuatro puertas con el que estaba tan estrechamente vinculado.

BMW conoce bien a sus clientes y los compradores de M4 son lo que llama “extrovertidos”. Lo que hace mucho trabajo para explicar esas rejillas de riñón alargadas, que realmente no se ven demasiado ofensivo en la vida real, donde el resto de la agresión visual del automóvil, especialmente en la pintura amarilla opcional de Sao Paulo, los respalda. Honesto.

En la cultura misma, acaparan titulares, pero en el mundo de los sedán y cupés deportivos, de los cuales el M3 y el M4 son el epicentro, hay desarrollos de trama más urgentes. Como el motor de seis cilindros y doble turbo de 3.0 litros en la parte delantera ahora supera los 500 caballos de fuerza, ya no puede tener un manual en el Reino Unido, y las levas de cambio restantes impulsan una transmisión automática ZF en lugar de una transmisión de doble embrague más asertiva .

Luego está el aumento de los precios (más allá de las 75.000 libras esterlinas) y el peso (ahora más de 1.700 kg). BMW dice que el peso extra “se invirtió en mejorar la seguridad y las emisiones”, lo que suena como un efecto positivo para competir con “De hecho, usé el bloqueo para crecer como persona”.

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Pero observe las estadísticas del nuevo M4 Competition (503 hp, 479 lb ft, 0-62 mph en 3.9 s con RWD, una velocidad máxima de 180 mph) y el hecho de que el 4WD xDrive opcional también está en la carretera. como un M3 Touring, sugiere que es un automóvil que ha crecido. Mucha gente dirá que es necesario. El primer M4 llegó cuando la familia M3 fue turboalimentada por primera vez, y no fue una transición particularmente suave. Esos primeros autos F82 M4 podrían ser malos, y el auto se ha ganado la reputación de ser un buen puñado.

Los bordes más afilados de su manejo han sido un poco contundentes con la llegada de un lavado de cara (o Life Cycle Impulse en BMW hablando) y la versión Competition más lograda, pero cualquiera que haya experimentado las ruedas traseras de un M4 girando de un tercero a un cuarto. shift (en línea recta) no se estaban alineando exactamente alrededor de la cuadra para ver cuán amigable se había vuelto.

Tenga cuidado, la parrilla chillona y el modo M Drift Analyzer de esta nueva generación G82 podrían sugerir que el automóvil ha conservado algo de su lado salvaje, tal vez incluso lo amplificó. Es hora de intentar …

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