diciembre 4, 2022

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Primer viaje: $ 3,299 Collosus N9 de Polygon

Primer viaje: $ 3,299 Collosus N9 de Polygon

El nuevo Collosus N9 de Polygon presenta todo lo que es Camuflaje de gloria urbana pintado en Sea Otter este año, completo con el diseño de suspensión IFS visto por primera vez en el Mount Bromo eMTB. La bicicleta tiene ruedas delanteras y traseras de 29 pulgadas (no compatibles con ruedas mixtas) y 170 mm de recorrido. Después de una temporada de carreras y refinamiento de Enduro, ahora está disponible, con un cuadro de aluminio y un precio de $3299 que contrasta con las costosas máquinas de carbono que se lanzaron recientemente.

Por el precio, Polygon ha creado un paquete de piezas impresionante. La suspensión está a cargo de una horquilla Fox 38 Performance con amortiguador de agarre y un amortiguador Float X2 de 230 x 65 mm. Los frenos SRAM Code R con rotores de 200 mm ayudan a mantener las velocidades bajo control, y Shimano se encarga de los cambios mediante un desviador XT, un casete SLX y bielas XT. Desafortunadamente, estas bielas tienen 175 mm de largo, lo que puede no ser ideal para ciclistas en terreno rocoso. Montadas en las llantas Entity se encuentran las ruedas Schwalbe Magic Mary de 2,6 pulgadas de ancho, que tienen un ancho interno de 35 mm.

Detalles del Coloso N9

• Tamaño de la rueda: 29 pulgadas
• Recorrido: 170 mm
• Marco de aluminio
• Ángulo de la cabeza de 63,5 grados
• El ángulo del tubo del asiento es de 77 grados
• Vainas de 435 mm
• Tallas: S – XL
• Peso: 39,25 libras / 17,8 kg (talla L)
• Precio: 3299 USD
poligonbikes.com

Todo suma 39.25 lbs (17.8 kg) – Collosus parece un nombre bastante apropiado dadas esas cifras.
Detalles del marco

El marco de Collosus es claramente robusto; Todo, desde el amortiguador delantero hasta el basculante doble, hace que parezca que fue construido para recibir una paliza. Todas esas conexiones y posiciones de impacto ocupan un valioso espacio en la botella de agua, lo que significa que solo cabe una botella de tamaño «normal» en el triángulo delantero. Sin embargo, es mejor que nada. Tampoco hay almacenamiento en el marco ni soportes de accesorios para ver. Otra característica que falta es la patilla de cambio universal, algo que probablemente se convertirá en algo «imprescindible» si los rumores sobre la próxima generación de SRAM son ciertos.

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Hay un protector de puntal acanalado, aunque es un poco corto: la cobertura adicional hacia la parte delantera de la vaina ayudará a evitar que la pintura se rompa con la vaina. Las líneas de freno, cambio y cuentagotas están enrutadas internamente, aunque no hay nada dentro del cuadro que evite que vibren; afortunadamente, no noté mucho ruido en mi bicicleta de prueba.

Es bueno ver que el Collosus se especifica con una guía de cadena y una protección contra impactos, porque moler una cadena es una buena forma de amortiguar una pista de carreras. También hay una protección de neumáticos en la parte inferior del tubo inferior para mantenerlo a salvo de rocas voladoras o puertas de camiones.

Ingeniería

La mayoría de las figuras geométricas del Collosus se alinean con lo que se ha convertido en el estándar para esta clase. El ángulo de la cabeza está empotrado, 63,5 grados con una horquilla de 170 mm, el alcance es de 480 mm para un tamaño grande y el ángulo del tubo del asiento es de 77 grados. Las vainas están en el lado más corto con 435 mm en general; no cambian con cada tamaño, una práctica que cada vez más empresas están adoptando.

Diseño de suspensión

Polygon parece tener una afinidad por los diseños de suspensión que son ligeramente diferentes de la norma: estaba el diseño de aspecto flotante de doble enlace del FS3. De vuelta en 2014y aún más estéticamente agradable Cuadrado Uno EX9 Con R3ACT suspendido en 2017, el Collosus mantiene la tendencia, aunque es probable que el aspecto general no sea tan polarizante como estos otros dos ejemplos.

Utiliza una versión del diseño IFS (Sistema de Suspensión Flotante Independiente) que se vio por primera vez en Polygon’s Mt. Bromo eMTB. El concepto es que los dos enlaces cortos de rotación opuesta se pueden usar para dictar la trayectoria del eje, mientras que las tijas de sillín y el enlace de giro se usan para ajustar la curva de la palanca o la cantidad de avance que hay. Todas estas conexiones pueden hacer que sea más fácil para los diseñadores lograr las características de suspensión que desean, pero también significa que hay 16 cojinetes de cartucho para realizar un seguimiento, y el conjunto de cojinete más bajo está ubicado justo en frente de la rueda trasera, que es donde el barro y la suciedad terminarán en un paseo descuidado.

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Los porcentajes anti-sentadilla son bastante altos, alrededor del 121% en el hundimiento antes de disminuir gradualmente a medida que la bicicleta realiza su recorrido. La escala del gráfico hace que la progresión parezca un poco extrema, pero en realidad es alrededor del 19 %, lo cual es bastante típico para una bicicleta de enduro de recorrido más largo.

impresiones de equitación

A cualquiera que diga que el peso no importa, lo animo a que saque su Collosus afuera. He pasado mucho tiempo, años, en realidad, montando bicicletas en el rango de las 40 libras, y estoy muy lejos de ser un peso, pero admito que es un poco difícil reunir el impulso para salir a pedalear tanto tiempo en una bicicleta tan pesada. Quién sabe, tal vez solo soy el más suave.

Sí, me doy cuenta de que la Collosus no es una bicicleta de fibra de carbono muy costosa, y estoy dispuesto a reducirla un poco en el departamento de peso considerando su combinación de precio y hardware, pero con 39 libras sigue siendo bastante gruesa. No puedo evitar preguntarme cuánto peso y complejidad se podrían haber ahorrado yendo al diseño probado y verdadero de Horst Link, en lugar de ceñirme a los enlaces requeridos para el diseño de suspensión IFS.

Peso a un lado, Collosus Hacer Buen pedaleo, sobre todo para una bici con 170mm de recorrido. La suspensión es lo suficientemente silenciosa como para no sentir la necesidad de accionar el interruptor de ascenso en el Float X2, e incluso en senderos de tiro más largos, estaba perfectamente contento de mantenerlo en la posición abierta. Las vainas se encuentran en el lado más corto del espectro, pero el ángulo pronunciado del asiento y el ángulo flojo de la cabeza trabajan juntos para ayudar a evitar que la bicicleta se sienta como si quisiera inclinarse en una subida empinada. Si bien es una bicicleta floja bastante grande, no me resultó demasiado difícil maniobrar a través de curvas más cerradas o secciones más técnicas; en realidad, son las llantas de rodadura lenta y el peso general lo que le da una sensación más silenciosa cuando se dirige cuesta arriba.

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Cuando llega el momento de descender, el Collosus no es el más rápido desde el principio, pero se siente sólido y listo para cualquier cosa una vez que alcanza la velocidad. La parte trasera es bastante rígida, y esta característica, combinada con las vainas más cortas, hace que sea más fácil deslizar la rueda trasera dentro y fuera de las curvas cerradas, aunque eso viene con una ligera caída en la tracción y el agarre; a veces se sentía como un Collosus trasero. era más probable que patinara en una curva en lugar de trazar un arco limpio. Tampoco tiene la máxima comodidad y estilo; Quitará el borde de las cosas difíciles, simplemente no borra esos golpes más grandes de la misma manera que lo hacen algunas de las otras bicicletas en este segmento de viaje.

En general, el Collosus N9 ofrece un gran valor en lo que respecta a las especificaciones de las piezas, y la geometría no lo amortiguará siempre que lo mantenga cuesta abajo en senderos más empinados y técnicos. El peso es el mayor inconveniente, aunque esto puede no ser una gran preocupación para los pasajeros que pasan la mayor parte del tiempo subiendo a un vehículo de transporte o sentados en una silla de ruedas.