Motos Guzzi solo muestra tu nuevo V7, el renacimiento de un símbolo que extiende una trayectoria iniciada hace mucho tiempo más de cincuenta años con el primer antecesor de este modelo. Y ya sabemos que no es fácil actualizar un modelo que tiene una trayectoria tan larga y se ha convertido en un símbolo entre las mujeres desnudas.
Ya te habrás dado cuenta de las fotos que este no es un modelo completamente nuevo. De hecho, hay que mirar de cerca para adivinar los cambios, aunque es novedad un motor derivado del que monta el V85 TT ofreciendo un mejor rendimiento y eficiencia para aumentar el placer de conducir. Porque de eso se trata todo: de carreras con curvas de corta a media distancia, en lugar de buscar un rendimiento en carretera que carece de carenado.
Esta nueva hélice ofrece como 65 CV a 6.800 rpm y 73 Nm a 5.000 rpm, que representa un aumento del 25% en la potencia (antes 52 CV) y tiene la ventaja de que el 80% del par ahora está disponible por debajo de las 3000 rpm. Todo esto con un aumento del desplazamiento (de 750 a 850 cc) para hacerlo más versátil y más divertido de conducir.
Mayormente visible, la imagen ha evolucionado e incorporó nuevos elementos de acero en el área del tubo de dirección, mientras que la comodidad se ha asegurado con suspensiones delanteras más largas, un sillín rediseñado de doble altura y nuevos soportes de reposapiés para el conductor.
En cuanto a iluminación e instrumentación, estrena luces full led y presenta una tabla de relojes u otro según el cual se elija el V7 especialmás tradicional (casi parece una motocicleta clásica), o el Piedra V7, más cercano a lo que consideramos un poderoso desnudo con el que pasar un buen rato. En el primer caso tenemos una instrumentación dual analógica tradicional con velocímetro y tacómetro, mientras que en el segundo caso el marco del reloj está ocupado por una pantalla con un único dial circular digital.
Las otras diferencias entre una versión y otra son las llantas, con radios en el especial y aluminio en la piedra; las fugas y los muelles de los amortiguadores traseros, cromados en la primera caja y negros en la segunda; la barra para llevar al pasajero en el Especial; los polaina en tenedor cómo se ve la piedra; un guardabarros trasero recortado y el esquema de color en sí, brillante y con calcomanías clásicas en el Special y usando tonos mate en el Stone (el primero es en azul y gris; el segundo en negro, azul claro y naranja ).
Todavía no hay precio para esta nueva bicicleta, pero podemos proporcionar precios en cualquier caso. más de 10.000 euros, esto es lo que cuesta el V7 III (el modelo predecesor) hasta ahora sin los descuentos actuales. Lo que sí sabemos es que, por supuesto, habrá un versión de baja potencia para quienes obtuvieron la tarjeta A2 hace menos de dos años.
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