Fueron las medidas de seguridad las que salvaron a Grosjean: halo y traje ignífugo | Deportes

Habiendo jugado en el mismo accidente que sufrió hace apenas cuatro años este domingo en bahreinRomain Grosjean probablemente estaría muerto. El francés no solo le salvó la vida después de emerger del infierno de las llamas y el hierro en el que se convirtió su Haas cuando se estrelló contra las barreras protectoras y explotó. Desde el brutal impacto, a 221 kilómetros por hora según datos del equipo, hasta que logró poner el pie en el suelo ayudado por Ian Roberts, el médico del auto médico, 28.8 Han pasado segundos que helaron la sangre de todos los que lo vieron de cerca. Las propiedades ignífugas del traje que llevaba Grosjean le dieron tiempo suficiente para desabrocharse los cinturones de seguridad y saltar sobre la cabina y las vallas. La prenda homologada está compuesta por varias capas de Nomex, un material que, a base de capas, debe soportar la exposición directa (soporta temperaturas de hasta 850 °) a la llama durante 12 segundos y preservar el piloto, según el últimos estándares esenciales de la AIF. En el caso de Grosjean, su traje, Alpinestars, reduce este tiempo a 35 segundos.

Sin embargo, sin el halo, que le protegió la cabeza cuando el automóvil pasó las barandillas, lo que generó críticas, la resistencia a las llamas del traje no habría importado. El mismo corredor lo reconoció después del miedo, ya desde el Hospital de las Fuerzas Armadas de Bahrein, donde pasó la noche y fue atendido por las leves quemaduras que le hizo en manos y tobillos, y donde se descartó cualquier fractura. “El halo es algo muy positivo para la F1. Sin él, probablemente no estaría hablando con todos ustedes en este momento ”, dijo Grosjean en un video publicado en su perfil de Twitter. Haas anunció el lunes que Pietro Fitipaldi, nieto del campeón mundial de 1982, reemplazará al francés el próximo fin de semana, en el segundo de dos eventos consecutivos que se celebrarán en Bahréin.

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El halo es el componente de seguridad pasiva más importante que se ha introducido en el campeonato durante la última década. Lo hizo en 2018, cuatro años después Jules Bianchi se estrella contra una grúa durante el Gran Premio de Japón 2014, en Suzuka, y murió meses después como consecuencia del daño cerebral que sufrió. Su carácter vinculante suscitó entonces tantas reservas como unanimidad ahora que su eficacia está más que probada. Tras evaluar distintas opciones, como un parabrisas que ha desarrollado Red Bull, como los que se utilizan en los cazas de combate, y que Daniel Ricciardo vino a probar durante las pruebas libres el viernes de Gran Premio de Rusia 2016, los expertos de la FIA optaron por una solución antiestética, que también afectó la visibilidad de los pilotos. El sistema de barras en forma de “Y” está fabricado en titanio y soporta cargas de hasta 12 toneladas. O lo que es lo mismo, el peso de un autobús de pasajeros.

En los tres años que han pasado desde su inicio, los expertos creen que el halo ya ha salvado la vida de varios corredores. Como por ejemplo el de Charles Leclerc, quien en el Gran Premio de Bélgica 2018 vio caer literalmente al McLaren de Fernando Alonso sobre su Sauber después de que el coche del asturiano fuera catapultado por los aires al afrontar la primera curva. Carlos Sainz también debe agradecer a la aureola por dejar el accidente múltiple en Mugello esa misma temporada.

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