mayo 27, 2022

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US and Europe suspend Airbus-Boeing dispute as they hint threat from China

Boeing retrasa su último avión a medida que aumentan las pérdidas

El fabricante de aviones anunció el miércoles que detendrá temporalmente el inicio de la producción del avión de pasajeros 777X, que planea comenzar a entregar a los clientes a fines de 2023. La demanda de aviones de pasajeros de fuselaje ancho y largo recorrido, que es fundamental al negocio de aerolíneas comerciales de Boeing. , continúa viéndose afectada por la débil demanda de vuelos internacionales durante la pandemia.

Pero Boeing atribuyó gran parte de la demora a un proceso de certificación más prolongado por parte de la Administración Federal de Aviación que en el pasado. Boeing dijo que no quiere comenzar la producción antes de que el proceso de certificación esté completo o casi completo, y luego tiene que adquirir un gran inventario de aviones que han requerido cambios antes de poder entregarlos.

«Está tomando un poco más de tiempo de lo que solía ser», dijo el director ejecutivo Dave Calhoun sobre los reguladores durante una llamada con inversionistas. «Es más preciso de lo que solía ser. Boeing es mejor a largo plazo».

La demanda de cargueros de Boeing se ha mantenido fuerte, por lo que seguirá adelante con el carguero 777X lanzado recientemente antes de que comience la producción del avión de pasajeros 777X. Boeing continuará construyendo las versiones anteriores de pasajeros y de carga de su avión 777, conocido como el 777 Classic. Esos modelos están programados para ser reemplazados por el 777X.

Retrasar los planes para el avión de pasajeros 777X dará como resultado un total de $ 1.5 mil millones en costos anormales para Boeing a partir del segundo trimestre y continuará hasta que se reanude la producción.

La compañía también registró $1200 millones en tarifas especiales en el primer trimestre, incluidos $660 millones en tarifas relacionadas con mayores costos de proveedores, mayores costos para finalizar los requisitos técnicos y retrasos en la programación para completar las aeronaves que se utilizarán al día siguiente. aviones presidenciales. También incluye $212 millones en honorarios relacionados con la interrupción del negocio causada por Sanciones a Rusia debido a su invasión de Ucrania y $ 367 millones en tarifas relacionadas con restricciones en la cadena de suministro, Covid-19 y presiones inflacionarias sobre su avión militar Red Hawk.

«Fue un trimestre más caótico de lo que a ninguno de nosotros nos hubiera gustado», dijo el director ejecutivo David Calhoun en una entrevista en CNBC.

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Incluso excluyendo esas tarifas, la compañía registró una pérdida operativa base de $1500 millones en el primer trimestre, mucho peor que la pérdida operativa de $353 millones que Boeing registró en el primer trimestre de 2021. Los analistas encuestados por Refinitiv esperaban una pérdida operativa base de solo $399 . millones por trimestre.

La compañía también experimentó una caída del 8% en los ingresos a $ 14 mil millones en comparación con el año anterior. Los analistas esperaban que los ingresos aumentaran a $ 16 mil millones.

Calhoun dijo que la empresa sigue confiando en el 777X, a pesar de los problemas. Dijo que el proceso de certificación actual con la Administración Federal de Aviación es una razón para retrasar la producción de la aeronave.

«Seguimos confiando en el programa 777 y nuestros clientes continúan viendo valor», dijo en el memorando a los empleados de Boeing. «Los programas de aeronaves han servido a nuestro mercado durante varias décadas, y es importante que nos tomemos el tiempo ahora para lograr el éxito a largo plazo».

Boeing dijo que ha dado un paso importante para traer de vuelta las entregas de otro avión de fuselaje ancho, que es 787 Dreamlinerque se suspendió desde junio de 2021 debido a problemas de control de calidad. Boeing reveló el miércoles que presentó un plan de aprobación a la Administración Federal de Aviación (FAA) que permitiría reanudar las entregas, aunque no pudo dar una estimación de cuándo sucedería.

«A todos les gusta que les dé una cita», dijo Calhoun en su entrevista con CNBC. «No puedo hacer eso porque la FAA tiene el control de ese proceso. Estamos seguros y aliviados de haber entregado lo mejor que Boeing tiene para ofrecer».

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Y sobre la pérdida de los aviones presidenciales, Calhoun dijo que esto se debe al acuerdo de Boeing de proporcionar aviones a un precio fijo sin saber el retraso que puede causar el virus Covid y los altos costos de materiales y servicios que brinda. socios.

«Yo llamaría un momento muy singular, una negociación muy singular, un conjunto único de riesgos que tal vez Boeing no haya tenido que asumir», dijo a los inversionistas. “Pero estamos donde estamos ahora, y vamos a entregar grandes aviones. Y vamos a darnos cuenta de los costos asociados con eso”.

Comparte Boeing (Licenciado en)un componente del promedio industrial Dow Jones, bajó más del 7% al mediodía del miércoles.